Pondělí, 28 dubna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 9

Do září proběhne oprava mostu na Přerovské ulici v Olomouci

Od
Karolína Vágnerová
-

Příští týden začíná oprava mostu silnice I/55 v Olomouci. Od pondělí 14. 4. 2025 bude proto Přerovská ulice průjezdná zúžením do jednoho jízdního pruhu v každém směru (režim 1+1). V případě potřeby úplné uzavírky přilehlých komunikací nižších tříd doporučujeme řidičům využít značenou objízdnou trasu ulicemi Holická, Šlechtitelů a Keplerova.

 

Oprava přemostění Hamerského náhonu vyjde cca na 12,4 milionu korun, což je nejnižší cenová nabídka výběrového řízení sedmi zúčastněných firem. Vítězem veřejného tendru se stala společnost IDS – Inženýrské a dopravní stavby Olomouc, která do první poloviny září provede kompletní rekonstrukci. Smluvený harmonogram tvoří postupná demolice mostu a nahrazení novým objektem včetně veškerého vybavení. Stavbou bude produkováno přibližně 1 700 tun odpadu (zpracovaného dle platné legislativy).

 

Rozsah plánované stavby odpovídá výsledkům nezávislé mostní prohlídky, externí odborníci potvrdili přítomnost silné koroze, rozpad krycí vrstvy a degradaci konstrukcí pod zátěží více než 13 tisíc aut všech kategorií denně (poslední sčítání dopravy z roku 2020).

Zdroj: ŘSD

Dopravní podnik města Brna spojí síly s Centrem dopravního výzkumu. Společný projekt má za cíl odhalit příčiny nehod a snížit jejich počet

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) ve spolupráci s Centrem dopravního výzkumu (CDV) zahájili nový výzkum zaměřený na prevenci dopravních nehod v městské hromadné dopravě. Projekt má za cíl detailně prozkoumat všechny faktory, které mohou k vzniku nehod přispívat, s důrazem na lidský faktor, tedy chování a rozhodování řidičů.

„Bezpečnost cestujících a všech účastníků dopravního provozu je pro nás absolutní prioritou. Nehody nejen zvyšují finanční náklady, ale především ohrožují zdraví a životy lidí. Tento výzkum nám pomůže nejen pochopit příčiny nehod, ale také vyvinout efektivní nástroje, jak jim předcházet v budoucnosti,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Cílem výzkumu je identifikovat konkrétní příčiny dopravních nehod, zejména v souvislosti s lidským faktorem, a následně navrhnout opatření na jejich prevenci. Součástí výzkumu bude také analýza stávajících postupů a nástrojů, které DPMB používá pro analýzu nehodovosti, a to i ve spolupráci se samotnými řidiči, výpravčími a dalšími profesními skupinami.

„Dopravní nehody jsou komplexní problém, který nelze řešit pouze z jedné perspektivy. Společný výzkum bude zahrnovat jak detailní analýzu konkrétních nehod, tak i kvalitativní rozhovory s řidiči, dispečery a dalšími zaměstnanci DPMB. Naším cílem je nejen pochopit příčiny nehod, ale také doporučit konkrétní preventivní opatření a nástroje, které by mohly přispět ke zvýšení bezpečnosti v městské hromadné dopravě,“ vysvětlila Veronika Kurečková, vedoucí Metodického centra Centra dopravního výzkumu.

Výzkum probíhá kombinací různých metod, včetně analýzy dopravních nehod, analýzy statistik a kvalifikovaných rozhovorů s klíčovými zaměstnanci DPMB. Součástí výzkumu je i pilotní testování nových dotazníků pro řidiče po nehodě, což by mělo pomoci získat podrobnější data pro další prevenci.

Projekt se zaměří na všechny trakce DPMB a zapojí desítky zaměstnanců včetně řidičů, techniků provozu a managementu. První výsledky výzkumu by měly být k dispozici přibližně v polovině tohoto roku.

Výzkum je unikátní nejen svou komplexností, ale i způsobem, jakým zahrnuje všechny úrovně organizace DPMB. Jednou z oblastí, na kterou se projekt zaměřuje, je i možný vliv poslechu hudby a mluveného slova na vznik dopravních nehod.

Dopravní podnik města Brna loni evidoval 757 nehod, což představuje pokles o osm procent oproti roku 2023. Řidiči dopravního podniku zavinili pouhou třetinu z nich. DPMB přesto směrem k řidičům posílil pravidelnou komunikaci potenciálně problematických situací v dopravě.

Zdroj: DPMB

Opavská radnice rozšířila službu Senior taxi o další elektrické vozidlo

Od
Karolína Vágnerová
-

Opavská radnice a dopravní podnik rozšířily službu Senior taxi o další elektrické vozidlo. Důchodci tak pro své jízdy po městě mají k dispozici dva automobily. Nákup druhého vozu souvisí s velkým zájmem o tuto službu. Levná doprava pro seniory a držitele průkazů ZTP je tak nyní dostupnější a ekologičtější. ČTK to řekl Martin Kůs z tiskového oddělení magistrátu. Za jednu jízdu zájemci zaplatí 50 korun.

„Po domluvě s vedením města jsme rozšířili nabídku služby Senior taxi o další vozidlo, takže k dispozici budou vozidla dvě. Tím reagujeme na velký zájem, kdy se stávalo, že žadatel musel na vozidlo čekat, než obslouží předchozího klienta,“ řekl Pavel Gebauer, ředitel Městského dopravního podniku Opava, který službu provozuje.

Gebauer doplnil, že podnik se dlouhodobě snaží postupně ekologizovat svůj provoz, a proto také pro Senior taxi pořídil plně elektrické vozidlo, které svým provozem bude šetrnější k životnímu prostředí.

Primárně je služba v Opavě určena k přepravě seniorů nad 70 let a držitelů průkazů ZTP, ZTP/P do lékařských a rehabilitačních zařízení, na úřady a další nezbytná místa. Klienti se ale musí předem registrovat a pak si už mohou domlouvat konkrétní přistavení vozidla podle potřeby. Od loňského roku také přibyla možnost si u řidiče Senior taxi nechat prodloužit roční kupon na MHD pro cestující nad 70 let, který je opravňuje k jízdě zdarma.

Zdroj: ČTK

SŽ chystá modernizaci trati mezi Mělníkem a Litoměřicemi, upraví i nástupiště

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic (SŽ) chystá modernizaci trati na pravém břehu Labe mezi Mělníkem a Litoměřicemi. Upraví i nástupiště a přibudou podchody. Práce by měly začít na přelomu desetiletí, tedy do pěti let. Nyní SŽ hledá projektanta. Cena zakázky je téměř 198 milionů korun, informovala ČTK mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová.

Všechna nádraží v 35 kilometrů dlouhém úseku získají bezbariérový přístup, moderní přístřešky i lavičky. „Ve stanicích Mělník, Štětí a Polepy bude příchod k vlakům novými podchody se zajištěním bezbariérového přístupu. Kromě toho budou dostatečně dlouhé i pro nákladní vlaky o délce 740 metrů,“ uvedla mluvčí. Doplnila, že mělnickou nádražní budovu čeká i rekonstrukce a v Liběchově vznikne nová zastávka umístěná blíže k centru obce. Současná liběchovská stanice bude sloužit pouze pro nákladní dopravu.

„Většinu z 26 přejezdů na trase nahradí nadjezdy nebo podjezdy, silniční doprava bude využívat stávající nebo nově vybudované komunikace. Součástí stavby bude také rekonstrukce železničních mostů, propustků a opěrných zdí,“ doplnila Eberl Friebová. Na provoz vlaků bude dohlížet moderní zabezpečovací zařízení ETCS, nové trolejové vedení bude na rozdíl od současnosti využívat střídavé napětí.

Náklady na zpracování projektové dokumentace SŽ částečně pokryje z evropských dotací. Podle webu Správy železnic je aktuální předpoklad zahájení prací v roce 2029 a dokončení o čtyři roky později.

Zdroj: ČTK

Škoda už prodala letos v ČR přes tisícovku elektromobilů

Od
Karolína Vágnerová
-

Za celý loňský rok tuzemská značka Škoda zaregistrovala do provozu 1644 elektromobilů. Letos už má po prvních třech měsících na svém kontě více než 1100 exemplářů vozů s čistě elektrickým pohonem. Je tak pravděpodobné, že svoji loňskou bilanci v této kategorii překoná ještě během prvního pololetí.

Na tomto výsledku se podle podrobné statistiky Centra dopravního výzkumu téměř stejnou měrou podílejí oba v současnosti nabízené elektrické modely mladoboleslavského výrobce. Jak Enyaq, tak i novinka Elroq si připsaly přes pět set registrací.

Podíl značky Škoda na celkových registracích nových osobních vozů v Česku se tak i v tomto segmentu dostal na více než třetinu. Tedy na úroveň, na jak se Škoda dlouhodobě pohybuje v celkové statistice. Dosud se jí to přitom v kategorii elektromobilů nedařilo.

V pořadí značek ze za Škodou na druhém místě Tesla, třetí příčka patří Volkswagenu, čtvrtá Hyundai a pátá BMW.

Z hlediska modelů se pak za Enyaqem a Elroqem v žebříčku seřadily Tesla Model Y, Tesla Model 3, Volkswagen ID.7 a Dacia Spring.

V samotném březnu se podíl elektrických vozidel, pokud sečteme čisté elektromobily a vozy s pohonem plug-in hybrid dostal přes deset procent. Bateriové elektromobily si samy připsaly na celkovém trhu 6,2 procenta a plug-in hybridy 4,3 procenta.

I tento typ vozidel momentálně nejlépe prodává Škoda. Má jich na svém kontě letos už více než 500.

Zdroj: ČTK

Rekordní sběr elektroodpadu v roce 2024: Češi odevzdali Elektrowinu přes 78 tisíc tun elektra k recyklaci

Od
Karolína Vágnerová
-

ELEKTROWIN a.s., největší kolektivní systém pro zpětný odběr elektrospotřebičů v České republice, dosáhl v roce 2024 historicky nejlepších výsledků. Celkem se prostřednictvím rozsáhlé sběrné sítě podařilo sebrat a předat k recyklaci 78 115 tun odpadních elektrozařízení. Pro lepší představu – toto množství odpovídá přibližně deseti Eiffelovým věžím nebo hmotnosti jednoho a půl Titaniku. Elektrowin tak výrazně překonal zákonem stanovenou hranici 65 % ze zařízení uvedených na trh v posledních třech letech. Dosažená celková míra sběru činí 77,28 %.

 

Lidé odevzdali Elektrowinu k recyklaci větší množství elektrospotřebičů než kdy dříve. Ve srovnání s rokem 2023 se k recyklaci dostalo o 14 tisíc tun elektroodpadu více. Toto množství elektra by naplnilo 200 nákladních vagonů. Za úspěchem stojí fakt, že lidé vidí v recyklaci smysl a aktivně se zapojují. „Největší množství elektroodpadu se sbírá ve sběrných dvorech obcí. Neustále roste sběr přímo od prodejců – když si lidé kupují nový spotřebič, starý nechají odvézt. V menších obcích dobře funguje i sběr ve spolupráci se sbory dobrovolných hasičů a mobilní svozy. Veřejnost edukujeme prostřednictvím našich projektů, jako Recyklujte s hasiči nebo Recyklohraní aneb Ukliďme si svět,” popisuje předseda představenstva Elektrowinu Roman Tvrzník.  Pohodlí při odevzdání starých zařízení zajišťuje stále se rozšiřující síť sběrných míst, kterých je nyní po celé republice více než 12 000. Významným faktorem byl v uplynulém roce také vstup nových partnerů do sběrné sítě Elektrowinu, poté co získali certifikaci CENELEC. „Naším partnerem se mohou stát pouze zpracovatelé, kteří splňují přísné ekologické a technologické standardy,” uvádí Roman Tvrzník.

Elektroodpad u sledovných skupin

Díky rozšíření kapacit pro efektivní recyklaci elektroodpadu se v roce 2024 podařilo překročit zákonnou hranici sběru elektroodpadu 65 %* u všech sledovaných skupin:

Skupina 1 – Zařízení pro tepelnou výměnu – 78 %
Skupina 2 – Obrazovky – 121 %
Skupina 3 – Světelné zdroje 75 %
Skupina 4 – Velké spotřebiče (větší než 50 cm) 70 %
Skupina 5 – Malé spotřebiče (menší než 50 cm) + Skupina 6 – malá IT zařízení 65 %

*procenta z elektrospotřebičů uvedených na trh v posledních třech letech

Povodně 2024: Rychlá pomoc zaplaveným obcím

Jednou z výzev loňského roku byly zářijové povodně, které zasáhly několik českých regionů. Elektrowin se aktivně podílel na pomoci postiženým obcím a bezplatně odvezl přibližně 450 tun zničených elektrospotřebičů. „Naši řidiči museli často pracovat v extrémních podmínkách, kdy bahnem a vodou poničené lednice a pračky tvořily obří hromady na ulicích. Jsme rádi, že jsme mohli pomoci s jejich bezpečnou likvidací,“ říká Roman Tvrzník.

Zahraniční e-shopy mimo systém

Přestože Češi recyklují více než kdy dříve, systém zpětného odběru stále čelí překážkám. Mezi největší výzvy patří elektrospotřebiče zakoupené ze zahraničních e-shopů, za které prodejci neodvádějí recyklační příspěvky, přestože jejich výrobky po čase končí v českém sběrném systému. Elektrowin proto apeluje na legislativní opatření, která by tuto situaci řešila.

Další výzvou zůstává sběr menších elektrozařízení, jako jsou fény nebo kuchyňské roboty, které často končí v běžném odpadu. Elektrowin proto klade důraz na informační kampaně, vzdělávací projekty a spolupráci s prodejci, kteří přebírají spotřebiče nad rámec svých zákonných povinností.

20 let Elektrowinu: Putovní výstava a soutěž o elektrospotřebiče

V roce 2025 si Elektrowin připomene 20 let své existence a při této příležitosti připravil pod záštitou ministra životního prostředí Petra Hladíka putovní výstavu „20 let Elektrowinu – Recyklujeme pro budoucnost“. Expozice zavítá do všech krajských měst a návštěvníci se dozvědí více o historii recyklace, dopadech na životní prostředí i nejnovějších technologiích v oblasti zpracování elektroodpadu. Součástí výstavy je i soutěž o domácí elektrospotřebiče.

„Chceme poděkovat všem, kteří přispívají k úspěšnému fungování systému – občanům, obcím, prodejcům i zpracovatelům. Bez nich bychom těchto skvělých výsledků nikdy nedosáhli. Budeme moc rádi, když se všichni přijdete na výstavu podívat,“ dodává Roman Tvrzník.

Zdroj: SYBA

Zlepšení plavebních podmínek Labe mezi Ústím a hranicí s Německem má zhotovitele posouzení EIA

Od
Karolína Vágnerová
-

Posuzovat vliv zlepšení plavebních podmínek Labe mezi státní hranicí a vodním dílem Ústí nad Labem – Střekov bude Konsorciem PORTOS AZ GEO ECOLOGICAL CONSULTING – EIA Děčín. Smlouvu na zpracování posouzení vlivu stavby na životní prostředí uzavřelo Ředitelství vodních cest ČR.

Vybraného dodavatele posouzení EIA tvoří konsorcium společnosti PORTOS, advokátní kancelář s.r.o., AZ-GEO, s.r.o. a Ecological Consulting a.s. Zpracování EIA bude spočívat v pěti klíčových etapách. Těmi jsou Přípravné práce, pak Oznámení záměru, Dokumentace záměru, Posouzení záměru a Biologické průzkumy.

,,Ukončení procesu EIA včetně mezinárodního posouzení je naplánováno na rok 2027. Prvním krokem bude termín předložení Oznámení EIA Ministerstvu životního prostředí, které je předpokládáno v lednu 2026. Očekáváme, že v roce 2031 budeme mít zkompletovaná všechna potřebná povolení a rok na to, tedy v roce 2032, zahájíme plánovanou realizaci,“ dodává ředitel ŘVC ČR Lubomír Fojtů.

Zdroj: MDCR

 

Nová analýza odhaluje nedostatky v legislativním postavení elektrokoloběžek

Od
Karolína Vágnerová
-

Nedávno zveřejněná analýza vydaná projektem Bezpečně na elektrokoloběžce, financovaného z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů odhaluje významné nedostatky v legislativním postavení elektrokoloběžek v České republice i na úrovni Evropské unie. Dokument, který zpracoval tým odborníků, se zaměřuje na rozbor stávajícího stavu legislativy a navrhuje variantní řešení, která by mohla zlepšit bezpečnost silničního provozu a právní jistotu uživatelů elektrokoloběžek.

Klíčové zjištění analýzy:

Nedostatečné vymezení pojmu „elektrokoloběžka“

Současná legislativa neobsahuje jasnou definici elektrokoloběžek, což vede k právní nejistotě. Zákon č. 361/2000 Sb. a vyhláška č. 153/2023 Sb. zmiňují koloběžky, ale neřeší specifika elektrokoloběžek. Tento nedostatek způsobuje problémy při jejich kategorizaci a schvalování pro provoz na pozemních komunikacích. “ Pro jízdu na elektrokoloběžce je nutné vymezit jasná pravidla. Specifikovat výbavu elektrokoloběžek i jejich jezdců a definovat jejich práva a povinnosti v silničním provozu” uvádí Radka Binhaková, ředitelka Prevencí pro život.

Schvalování a kategorizace

Elektrokoloběžky nejsou jednoznačně zařazeny do existujících kategorií vozidel. Dokument podporuje, aby elektrokoloběžky bez místa k sezení přesahující rychlost 25 km/h byly zařazeny do kategorie Z, je však třeba podrobně specifikovat jejich parametry, definovat povinnou výbavu a jejich pohyb v silničním provozu.

Řidičské oprávnění a pojištění

Analýza upozorňuje na nutnost jasného vymezení požadavků na řidičské oprávnění a odpovědnostní pojištění pro elektrokoloběžky. Současná legislativa neřeší, zda je k jejich řízení nutné řidičské oprávnění, což vede k nejasnostem a potenciálním právním sporům. Například, zda osoba se zákazem řízení může legálně používat elektrokoloběžku.

Srovnání napříč Evropou

Dokument zveřejněný na www.bezpecnenaelektrokolobezce.cz obsahuje přehled legislativního postavení elektrokoloběžek ve vybraných evropských zemích. Zjištění ukazují na značné rozdíly v přístupu k regulaci elektrokoloběžek, což komplikuje harmonizaci legislativy na úrovni EU. Některé země mají přísné limity na rychlost a výkon, zatímco jiné umožňují volnější používání elektrokoloběžek.

 

Závěr:

Analýza zdůrazňuje potřebu aktualizace legislativy, která by reflektovala současný stav trhu s elektrokoloběžkami a zajistila právní jistotu pro jejich uživatele. Odborníci doporučují zahájení legislativního procesu na národní i evropské úrovni, který by vedl k jasnému vymezení postavení elektrokoloběžek v silničním provozu. Tím by se zvýšila bezpečnost na silnicích a usnadnilo používání tohoto moderního dopravního prostředku.

Zdroj: BESIP

Nová revoluce ve školení řidičů nákladních vozidel?

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost MOTUM Simulation získala grant HVSI na rozšíření svých služeb v oblasti výcviku ve virtuální realitě pro sektor těžkých vozidel.

Školení řidičů specifických vozidel v oblasti těžkých vozidel v Austrálii by se mohlo změnit k lepšímu poté, co NHVR a australská vláda udělily společnosti MOTUM Simulation grant v rámci iniciativy pro bezpečnost těžkých vozidel.

Virtuální výcviková platforma společnosti MOTUM získala podíl z celkové částky 3,9 milionu dolarů, která bude přidělena v rámci desátého kola financování HVSI.

Software MOTUM World, který společnost vyrábí v Austrálii, se již uplatňuje v oblasti těžkých vozidel a poskytuje své služby společnosti Qube při školení zaměstnanců provozu RORO.

Od zavedení této technologie zhruba před 18 měsíci zaznamenala společnost Qube ve srovnání s předchozím obdobím snížení počtu hlášených nehod o 37 %.

Při vývoji systému MOTUM World pro trh těžkých vozidel společnost MOTUM úzce spolupracuje s mnoha zainteresovanými stranami z oboru, včetně NHVR, Armstrong’s Driver Training, Australian Driving Institute a Driver Safety Australia.

Vytvoří širokou škálu těžkých vozidel, která budou moci být použita v jeho simulaci, od menších pevných nákladních vozidel až po multikombinace, a ve virtuálním světě ztvární dynamiku jízdy různých typů nákladu.

Výkonný ředitel společnosti MOTUM Simulation Steve Hoinville říká, že doplnění výcviku o bezrizikovou virtuální realitu je dokonalým doplňkem tradičních metod výcviku řidičů.

„Rozsáhlý výzkum potvrdil účinnost simulátorů při výcviku řidičů a prostřednictvím společnosti MOTUM World máme k dispozici platformu, která byla zkoumána a vyvinuta na místě pro naše specifické podmínky, což zlepšuje výsledky v oblasti bezpečnosti pro jednu z nejrizikovějších skupin na našich silnicích,“ říká Hoinville.

„Vzhledem k tomu, že se simulační technologie zdokonalily co do věrnosti a ceny, jedná se nyní o nástroj, který může a měl by být dostupný ve všech scénářích výcviku řidičů, zejména v těch situacích, které jsou příliš nebezpečné na to, aby se daly zopakovat v reálném životě.

„Výcvik založený na simulaci je logickým doplňkem tradiční metody. Proti značným omezením výcviku na silnici nabízí MOTUM World nákladově efektivní, opakovatelný, stoprocentně objektivní výcvik, který je zcela bez rizika.

„Může být prováděn na jakémkoli místě, kdykoli a není závislý na dostupnosti prostředků vozidla.

„Ačkoli má naše společnost kořeny ve výrobě fyzických simulátorů, zjistili jsme, že na trhu existuje významná díra v oblasti softwaru pro výcvik řidičů vyvinutého speciálně pro potřeby australských řidičů.

„Díky NHVR a HVSI můžeme nyní pracovat na výrobě vozidel, prostředků prostředí, výcvikových scénářů a souvisejícího hardwaru, který zahrnuje různé typy těžkých vozidel.

„Ve virtuálním prostředí lze výcvikové scénáře přizpůsobit tak, aby se zlepšily výsledky v oblasti bezpečnosti pro všechny účastníky silničního provozu.“

Funkce systému MOTUM World zahrnují plný 360stupňový pohled a okolní zvuky ze simulačního prostředí, vysoký vizuální realismus a kinematickou a dynamickou přesnost reálných modelů vozidel umožňující přesnou odezvu na vstupy řidiče.

Náhlavní soupravy VR podporují otáčení hlavy řidiče až o 18 stupňů pro couvání, kontrolu levého a pravého jízdního pruhu na křižovatkách a změnu jízdního pruhu.

Řidičům lze také poskytnout celou řadu vjemů, jako jsou změny povrchu vozovky, síly při zatáčení a brzdění nebo ztráta trakce.

Podle NHVR je MOTUM World jedním ze 16 projektů, které získaly finanční podporu z desátého kola HVSI.

Výcviková aplikace MOTUM World pro těžká vozidla se rozšiřuje také o možnost, aby si řidiči osobních vozidel vyzkoušeli jedinečné výzvy spojené s řízením nákladních vozidel, a to v prostředí bez rizika.

„Těšíme se, že projekt MOTUM World bude uveden v život, aby posílil bezpečnostní standardy a postupy pro těžká vozidla,“ říká výkonná ředitelka NHVR pro korporátní záležitosti Michelle Taylerová.

„Grantový program HVSI financuje zásadní bezpečnostní projekty vedené průmyslem, jejichž cílem je snížit počet úrazů na silnicích a zachránit životy na australských silnicích.“

Zdroj: ATN

Okénko do světa: Scania a další příklad elektrifikace těžké nákladní silniční dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Minulý pátek jsme uveřejnili příspěvek o spolupráci firem Scania a DHL na elektrifikaci těžké nákladní silniční dopravy. Dnes zde máme další příklad, kdy stejný výrobce představil ve spolupráci s firmami LBC Frakt, Stora Enso a projektem TREE těžkou plně elektrickou soupravu pro přepravu dřevní štěpky. Vzhledem ke skandinávským podmínkám je tato souprava opravdu těžká, při dopravě dvou plně ložených návěsů může její celková hmotnost dosáhnout až pro nás těžko představitelných 94 tun.

Celá tisková zpráva je k nalezení zde (ve švédštině).

Souprava je schopna naložit o třetinu více nákladu než normální, ve Švédsku povolené soupravy. Není ovšem jasné, čím je tato zvýšená tonáž dána, zda pouze elektrifikací soupravy, nebo i dalšími technickými a legislativními úpravami. Každopádně se ale jedná o další ukázku toho, že plně elektrické nákladní vozidlo je již dnes schopno sloužit v nejtěžších provozních i klimatických podmínkách.

Zde ještě propagační video na podobné téma.

Zdroj: ŽESNAD

1...8910...1 054Strana 9 z 1 054

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253