OCP a Maersk: posílení udržitelné logistiky v Maroku

10.4.2025

OCP a Maersk se dohodly na novém plánu na podporu ekologičtější logistiky a uvolnění inovací v digitálním dodavatelském řetězci v Maroku a na globálních trzích. Skupina OCP a logistický gigant Maersk posunuly své partnerství na novou úroveň a podepsaly globální memorandum o porozumění, jehož cílem je prosazovat udržitelná a technologická řešení dodavatelského řetězce.

Dohoda, kterou vede strategická obchodní jednotka Specialty Products & Solutions (SPS) společnosti OCP, posiluje dlouhodobou spolupráci mezi marockým lídrem v oblasti hnojiv a kodaňskou přepravní a logistickou společností.

Partnerství navazuje na stávající vztah a rozšiřuje jejich společné ambice zefektivnit globální dodavatelské řetězce prostřednictvím nových technologií a čistších postupů.

Memorandum o porozumění zahrnuje několik klíčových oblastí, včetně námořní a vnitrozemské přepravy, logistických služeb, digitalizovaného řízení dodavatelského řetězce a společných projektů v oblasti udržitelnosti.

Společnost Maersk, známá svým globálním dosahem v oblasti integrované logistiky a přítomností ve více než 130 zemích, přináší rozsáhlé zdroje. Se svými 100 000 zaměstnanci po celém světě chce společnost do roku 2040 dosáhnout nulových čistých emisí skleníkových plynů (GHG). To zahrnuje přepracování provozu prostřednictvím nových plavidel, inovativních technologií a přechodu na paliva s nízkými emisemi.

Pro OCP je partnerství úzce spjato s dlouhodobou strategií skupiny internacionalizovat své operace SPS. Společnost SPS, která byla spuštěna v roce 2022, má za úkol přeměnit rozsáhlé zásoby fosfátových hornin v Maroku na udržitelná řešení v odvětvích, jako je potravinová bezpečnost, elektrická mobilita a obnovitelná energie.

Činnost jednotky je zakořeněna v udržitelném využívání fosforu, hlavní složky fosfátů, která je životně důležitá pro hnojiva a stále důležitější v systémech čisté energie.

V rámci nového memoranda o porozumění oba partneři zvýší kapacitu námořní nákladní dopravy, rozšíří logistické sítě do nových destinací a posílí skladovací a distribuční uzly v Maroku i na mezinárodní úrovni. Dvojice rovněž plánuje zavést nejlepší digitální nástroje ve své třídě, aby zlepšila transparentnost a flexibilitu v celém dodavatelském řetězci OCP.

Logistické vzdělávání pro budoucnost Maroka
Kromě dopravy a logistiky zahrnuje memorandum o porozumění také silnou vzdělávací složku.

Ve spolupráci s Polytechnickou univerzitou Mohammeda VI (UM6P) partneři zahájí společné akademické programy zaměřené na rozvoj výzkumu a vzdělávání v oblasti logistiky, řízení dodavatelského řetězce a udržitelnosti.

Tato iniciativa je součástí širšího cíle připravit novou generaci logistických odborníků v Maroku, které je jedním ze strategických trhů společnosti Maersk ve Středomoří.

Podle Emilia De La Cruze, výkonného ředitele společnosti Maersk pro oblast jihozápadní Evropy a Maghrebu, spolupráce přesahuje rámec provozu.

„Velmi nás těší, že naši partneři ve skupině OCP sdílejí naše odhodlání inovovat a zvyšovat odolnost a budoucnost dodavatelských řetězců,“ říká. „Prostřednictvím našich společných iniciativ v oblasti výzkumu a vzdělávání se také snažíme zvýšit kompetence v oblasti logistiky a dodavatelského řetězce u další generace odborníků v Maroku – jednom z našich klíčových trhů ve Středomoří.“

Ústředním pilířem dohody je udržitelnost. Společnosti se zaměří na společné cíle v oblasti snižování emisí CO2, testování udržitelných paliv a zvyšování energetické účinnosti v rámci svých provozů. OCP i Maersk se zavázaly, že do roku 2040 dosáhnou nulových čistých emisí.

Zelené ambice v souladu s globálním rozsahem
Obchodní jednotka SPS je jádrem strategie skupiny OCP, jejímž cílem je vyvíjet řešení na bázi fosfátů na míru pro globální trhy. Ta zahrnují aplikace v zemědělství, čistých technologiích a energetice, což odráží snahu společnosti diverzifikovat nabídku fosfátů nad rámec tradičních hnojiv.

Její plán ekologických investic má za cíl podpořit tento růst a zároveň snížit dopad na životní prostředí. Investice ve výši 13 miliard USD v období 2023-2027 se zaměřují na zvýšení produkce hnojiv, rozšíření kapacity obnovitelných zdrojů energie a využívání pouze nekonvenčních vodních zdrojů.

Od začátku roku 2025 OCP provozuje 100% nekonvenční vodní zdroje a do roku 2027 chce fungovat výhradně na čistou energii. Do roku 2040 usiluje o úplnou uhlíkovou neutralitu, která do roku 2030 pokryje rozsah 1 a 2 a do roku 2040 rozsah 3.

Spojením sil se společností Maersk se OCP posouvá o krok blíže k naplnění těchto cílů a zároveň zajišťuje, aby její logistická páteř byla agilní, připravená na digitalizaci a v souladu s globálními standardy udržitelnosti.

Zdroj: SupplyChain

Fakulta elektrotechnická ČVUT se bude podílet na aktivitách nově vzniklého Českého polovodičového centra

Karolína Vágnerová

10.4.2025

Fakulta elektrotechnická Českého vysokého učení technického v Praze (FEL ČVUT) se stává jedním z hlavních akademických partnerů nově vzniklého Českého polovodičového centra (Czech Semiconductor Centre – CSC), které v pondělí 7. dubna 2025 v Brně slavnostně zahájilo svou činnost za účasti předsedy vlády České republiky a dalších zástupců politické a akademické sféry.

Centrum má ambici stát se páteřní institucí pro rozvoj polovodičového ekosystému v ČR a propojit akademický výzkum s průmyslovou praxí. Zároveň se stane součástí evropské sítě center, která mají za cíl posílit technologickou soběstačnost Evropy.

„České polovodičové centrum je výsledkem skvělé spolupráce napříč akademickou, průmyslovou i veřejnou sférou. FEL ČVUT do něj přináší nejen špičkové odborníky a infrastrukturu, ale i nadšení pro výchovu nové generace specialistů v oblasti návrhu a výroby čipů,“ uvedl děkan Fakulty elektrotechnické ČVUT prof. Petr Páta, který zastupoval FEL ČVUT při zahájení na Vysokém učení technickém v Brně (VUT).

„Výzkum a výuka v oblasti mikroelektroniky na FEL ČVUT pomáhají rozvíjet klíčové kompetence, které budou nezbytné pro budoucí rozvoj českého i evropského polovodičového průmyslu. Naši absolventi nacházejí uplatnění v malých inovativních firmách i nadnárodních technologických gigantech,“ doplnil prof. Jiří Jakovenko z katedry mikroelektroniky a současně proděkan FEL ČVUT v Praze, který bude řídit aktivity Českého polovodičového centra v oblasti vzdělávání.

Fakulta elektrotechnická ČVUT se na činnosti centra podílí jako přirozený partner s dlouholetou tradicí ve výzkumu mikro- a nanoelektroniky. Významnou roli sehraje zejména laboratoř nanoelektrických technologií – unikátní pracoviště vybavené nejmodernějšími technologiemi pro návrh, charakterizaci a testování nanoelektronických struktur. Laboratoř umožňuje pokročilý výzkum například v oblasti atomárních vrstev, optické litografie či plazmového leptání a zároveň slouží k výuce studentů všech stupňů studia. Z jejích možností těží jak výzkumníci z katedry mikroelektroniky, tak studenti, kteří zde získají praktické zkušenosti se špičkovými technologickými zařízeními používanými v polovodičovém průmyslu. Na projektech se podílejí zejména doktorandi, ale také studenti bakalářského a magisterského studia.

Odborníci z FEL ČVUT se také dlouhodobě angažují v mezinárodní spolupráci, mimo jiné s tchajwanskými výzkumnými institucemi a univerzitami. Ve spolupráci s tchajwanským TSRI bylo otevřeno CTU TSRI Joint Research Centre, kde se vzájemné výzkumné projekty s tchajwanskými partnery zaměří na vývoj nových čipů. FEL ČVUT do této aktivity přispěje kapacitami, výzkumným zázemím i zkušenostmi s organizací odborných letních škol a workshopů, jako například minulý víkend konaný ACDRC Smart EDA & Analog Circuit Design Workshop: From Fundamentals to Optimization, kde přednášeli přední odborníci jak z tchajwanské National Central University, tak i z katedry mikroelektroniky FEL ČVUT. Vedle odborníků z FEL ČVUT se na nich podílejí profesoři z předních tchajwanských univerzit, jako jsou National Taiwan University of Science and Technology, National Yang Ming Chiao Tung University, National Central University nebo National Tsing Hua University.

FEL ČVUT tak bude sehrávat zásadní roli v naplňování cílů Českého polovodičového centra, především v oblasti vzdělávání, výzkumu a inovací. Její zapojení představuje významný příspěvek k naplnění Národní polovodičové strategie ČR, evropské iniciativy Čipy pro Evropu i globálních ambicí české vědy a průmyslu.

Zdroj: ČVUT

Praha 1 chce vyhlášku zakazující elektrokoloběžky v centru města

Karolína Vágnerová

10.4.2025

Praha 1 chce po hlavním městu, aby schválilo vyhlášku umožňující zakázat ve vybraných oblastech metropole provoz sdílených elektrokoloběžek. Její návrh v úterý schválila rada městské části, sdělila ČTK v tiskové zprávě mluvčí Prahy 1 Karolína Šnejdarová. Magistrát prostřednictvím své firmy Technická správa komunikací (TSK) připravuje regulaci vozítek s pomocí smlouvy s provozovateli, která s úplným zákazem nepočítá. Náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) uvedl, že návrh Prahy 1 neřeší podstatu problému, dále podporuje již připravovanou regulaci.

První městská část chce celoměstskou vyhláškou stanovit zóny, do kterých nebude možné elektrokoloběžkami vjíždět ani je tam odstavovat. Vymezovalo by je dopravní značení a vyhláška by přikazovala provozovatelům, aby vjezd zakázali i ve svých aplikacích využívaných pro zapůjčování vozítek. Radnice při přípravě vycházela z dřívějšího zákazu vozítek segway. K tomu hlavní město muselo prosadit změnu zákona.

„V praxi tak nebude možné jízdu na koloběžce v těchto zónách zahájit ani ukončit. Zároveň bude požadováno důsledné vymáhání pravidel ze strany městské i státní policie,“ uvedla Šnejdarová. Rada městské části podle ní v úterý pověřila radního pro dopravu Vojtěcha Ryvolu (GEN, dříve ANO), aby s magistrátem o návrhu zahájil formální jednání.

„Denně se na území Prahy 1 potýkáme s neukázněným parkováním elektrokoloběžek, ohrožováním chodců a nelegální jízdou po chodnících. Situace je neúnosná, a proto je na čase říci dost. Jsme připraveni hájit veřejný prostor a bezpečnost našich obyvatel,“ uvedl k tomu Ryvola.

Hřib však s návrhem Prahy 1 nesouhlasí a prosazuje cestu, kterou zvolilo město. “Problém s koloběžkami řešíme a máme jasno – příští týden představíme konkrétní plán. Návrh Prahy 1 je zmatečný a neřeší podstatu problému. TSK má připravené skutečné řešení připravené odborníky a právníky, které bude fungovat v praxi,“ uvedl.

Hlavní město prostřednictvím TSK jedná s provozovateli sdílených dopravních prostředků o smlouvě, která by stanovovala podmínky jejich provozu. Podle návrhu, který městská firma rozeslala radnicím k připomínkování, by provozovatelé sdílených koloběžek a kol platili městu za zábor veřejných prostranství a při nedodržování smlouvou stanovených pravidel by jim hrozily smluvní pokuty. Praha 1 návrh odmítla, protože neumožňuje městským částem elektrokoloběžky úplně zakázat.

Elektrokoloběžky volně stojící k zapůjčení v ulicích Prahy a dalších měst čelí v posledních letech kritice od místních obyvatel a samospráv. Kritikům se nelíbí zejména jejich špatné parkování a zanechávání na místech, kde překážejí, jízda po chodnících ohrožující chodce nebo absence plateb za využívání veřejného prostoru stojícími koloběžkami.

Zdroj: ČTK

Senát schválil vznik silniční inspekce i pravidla pro auta bez řidiče

Karolína Vágnerová

10.4.2025

Zákon zřejmě zavede pravidla provozu autonomních vozidel, tedy aut bez řidiče. Lidé na místě řidiče například nebudou smět pít alkohol a budou muset na výzvu vozidla převzít řízení. Počítá s tím novela zákona o silničním provozu a dalších zákonů, kterou přijal Senát. Schválený zákon nyní dostane k podpisu prezident. Předloha počítá se zřízením Inspekce silniční dopravy. Inspekce bude mít větší pravomoci například při kontrolách stanic technické kontroly nebo přetížených kamionů. Upravuje také takzvanou poptávkovou dopravu a do budoucna má umožnit rozšíření mýtného i na některé krajské silnice.

Poptávková doprava, nazývaná také autobus na zavolání, kterou už některé kraje zavádějí, umožní cestujícím objednat si autobus například pomocí aplikace v mobilu. S pomocí aplikace v chytrém telefonu si lidé mohou přivolat minibus, který je dopraví, kam potřebují. Nasazení tohoto typu dopravy má být jednodušší i díky tomu, že pro použitá vozidla bude stačit řidičský průkaz skupiny B, nebude nutné oprávnění pro autobusy. Poptávkovou dopravu již nějaký čas testuje třeba Středočeský kraj. Senátor Ondřej Lochman (STAN) označil poptávkovou dopravu zjednodušeně jako veřejný taxík.

Pravidla pro autonomní vozidla stanoví hlavně, že po dobu řízení automatizovaného auta vozidlem se na řidiče nevztahují pravidla provozu na pozemních komunikacích ani jiné povinnosti řidiče týkající se řízení vozidla, jejichž dodržení zajišťuje automatizované vozidlo. Novela také počítá se vznikem Inspekce silniční dopravy, která vznikne transformací dosavadního Centra služeb pro silniční dopravu. Neměla by podle vlády znamenat zřízení nových úřednických míst. Inspektoři budou nosit služební stejnokroj a zaměří se třeba na přetížené kamiony nebo na nápadně kouřící vozidla, u nichž bude podezření na porušování emisních předpisů.

Novela řeší i takzvané tatraktory. Jde o vozidla registrovaná jako traktory, ale přitom mají provozní a jiné vlastnosti jako běžné nákladní automobily. Podle nynějšího zákona se za ně například neplatí mýtné. Nově mají podléhat mýtnému a k jejich řízení bude zapotřebí oprávnění skupiny C1 nebo C a také profesní způsobilost. Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) se tím odstraňuje nespravedlnost v českém zákonu.

Sněmovna v zákoně prodloužila nyní roční platnost evidenční kontroly vozidla, která je potřebná pro změnu vlastníka nebo provozovatele. Nově má platit celou dobu mezi pravidelnými technickými prohlídkami vozu. Evidenční kontrola je součástí technických prověrek, prodloužení její platnosti má snížit administrativu. Podle Kupky šlo o nadbytečnou zátěž.

Společný záznam o nehodě, k níž není nutné přivolat policii, budou moci řidiči pořizovat patrně také přes webovou aplikaci České kanceláře pojistitelů. Zvyšuje se také hranice odhadované škody, od níž je nutné oznamovat havárií policii, z nynějších 100.000 korun na 200.000 korun.

Zákon by měl do budoucna také zavést mýto na silnicích II. a III. třídy pro nákladní automobily a dodávky s hmotností nad 3,5 tuny. Podle ministerstva dopravy jde o požadavek krajů, které to prosazovaly dlouhodobě. Kraje se prosazením mýtného snaží omezit tranzitní nákladní dopravu na silnicích druhé a třetí třídy.

Zdroj: ČTK

Vláda včera rozhodla zatím nestanovit termín zavedení eura v Česku

Karolína Vágnerová

10.4.2025

Vláda včera rozhodla zatím nestanovit termín zavedení společné evropské měny v Česku. Rozhodla o tom na základě společného doporučení ministerstva financí a České národní banky (ČNB). Podle materiálu, který vyhodnocuje připravenost země na členství v eurozóně, Česko loni splnilo tři z pěti kritérií pro přijetí eura, a to velikost deficitu veřejných financí, výši zadlužení a výši úrokových sazeb. Nesplnilo naopak inflační kritérium ani povinnost členství v mechanismu směnných kurzů ERM II.

Ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS) v tiskové zprávě zaslané ČTK ocenil, že se daří plnit kritéria v oblasti veřejných financí. Podle něj je díky tomu možné začít debatovat o zavedení eura. „Nenajdete jednoznačné ekonomické důvody pro přijetí a proti přijetí eura a zkušenosti ostatních států, které v minulosti euro zavedly, ukazují, že klíčovým faktorem je podpora obyvatel. V České republice nyní podporuje zavedení eura čtvrtina obyvatel a pokud se podpora nezvýší alespoň na 50 procent, opuštění národní měny s tak dlouhou tradicí podle mého názoru nedává smysl,“ dodal ministr.

Materiál ministerstva a ČNB konstatoval, že Česko loni splnilo tři kritéria pro zavedení eura. Nepodařilo se ale splnit inflační kritérium, které je stanoveno jako roční míra inflace nanejvýš o 1,5 procentního bodu vyšší než průměr tří zemí eurozóny s nejnižší inflací. „Díky odeznění nepříznivých nabídkových faktorů a účinkům předchozího zpřísnění měnové i fiskální politiky se v roce 2024 inflace pohybovala uvnitř tolerančního pásma inflačního cíle České národní banky. Nicméně nesourodý cenový vývoj v jednotlivých zemích EU vedl k nízké hodnotě inflačního kritéria,“ uvedlo ministerstvo. Průměrná inflace v ČR loni byla 2,4 procenta, klesla z předloňských 10,7 procenta. Cíl ČNB jsou dvě procenta.

Ministerstvo očekává, že letos Česko splní i inflační kritérium, jediným neplněným požadavkem tak bude dvouleté členství v ERM II. Česko do mechanismu nevstoupilo a podle odborníků by mělo setrvání v mechanismu zkrátit na nejkratší nutnou dobu. Vláda proto chce o vstupu rozhodnout teprve ve chvíli, kdy bude naplánovaný termín zavedení eura.

Součástí materiálu ministerstva a ČNB je také analýza sladěnosti Česka s eurozónou. Podle ní je Česko silně obchodně i vlastnicky provázané s eurozónou, koruna také reaguje na změny vnějšího prostředí podobně jako euro. Z ekonomického pohledu je ale také problematický přetrvávající rozdíl ve struktuře ekonomiky Česka a eurozóny, když Česko má nadprůměrně vysoký podíl průmyslu. Není také dokončená ekonomická konvergence Česka k eurozóně, když zůstává výrazný rozdíl v cenové, ale především v mzdové hladině.

Česko se zavázalo přijmout euro při vstupu do Evropské unie v roce 2004. Smlouva o vstupu ale neobsahuje žádný termín, kdy by měla země do eurozóny vstoupit. Z deseti zemí, které vstoupily do EU v roce 2004, jich přijalo euro sedm, mimo eurozónu zůstávají kromě Česka i Polsko a Maďarsko. Společnou evropskou měnu v současnosti využívá 20 z 27 členských zemí unie, jako poslední ji zavedlo v roce 2023 Chorvatsko.

Zdroj: ČTK

Gebrüder Weiss dále expanduje v USA a otevírá novou pobočku ve Phoenixu

Karolína Vágnerová

10.4.2025

Nová pobočka v Arizoně posílí přeshraniční dopravu a doplní stávající pobočky společnosti v Texasu poblíž mexických hranic. Gebrüder Weiss tak nyní v Severní Americe provozuje 17 poboček.

Praha/Phoenix/Lauterach, 9. dubna 2025: Společnost Gebrüder Weiss dál rozšiřuje své logistické služby v USA. Nová pobočka na jihozápadě Arizony ve městě Phoenix nabídne zákazníkům služby letecké a námořní přepravy včetně celního odbavení a celovozových i dokládkových přepravu.

Společnost rozšiřuje svou činnost v Severní Americe především v reakci na rostoucí poptávku po přepravě zboží mezi USA a Mexikem. Arizona zde má klíčovou pozici a samotný Phoenix se stává důležitým překladištěm na jižní hranici USA – v roce 2023 bylo mezi Arizonou a Mexikem přepraveno zboží v hodnotě téměř 20 miliard dolarů (v přepočtu přibližně 450 miliard korun). Pobočka ve Phoenixu doplňuje stávající logistická centra Gebrüder Weiss v texaských městech El Paso a Laredo, která se rovněž specializují na přeshraniční přepravu zboží.

„Naše logistické služby ve Phoenixu představují další krok v rozvoji společnosti Gebrüder Weiss a posilují naši pozici v této ekonomicky silné oblasti. Díky tomu můžeme našim zákazníkům nabídnout větší flexibilitu služeb a spolehlivější dodavatelské řetězce,“ vysvětluje Mark McCullough, oblastní ředitel společnosti Gebrüder Weiss pro Severní Ameriku.

Gebrüder Weiss neustále rozšiřuje svou přítomnost v Severní Americe a v současnosti zde provozuje síť 17 poboček. Kromě Phoenixu nedávno otevřela logistický terminál v Elginu ve státě Illinois a pobočky v Miami na Floridě, Denveru v Coloradu a Dallasu v Texasu. V Salt Lake City pak společnost v roce 2024 převzala místního speditéra Cargo-Link.

„Rozšíření naší sítě v USA je důležíté nejen pro rozvoj naší společnosti, ale jde také o skvělou zprávu pro naše české zákazníky, kteří mají obchodní styky s touto oblastí. Díky nové pobočce v Phoenixu jim budeme schopni nabídnout ještě širší a flexibilnější logistické služby,“ podotýká Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Policie bude při dalším Speed Marathonu měřit rychlost na víc než tisícovce míst

Karolína Vágnerová

9.4.2025

Na dálnicích a na víc než 1100 místech na silnicích budou policisté kontrolovat, zda řidiči nepřekračují povolenou rychlost. Dopravně bezpečnostní akce Speed Marathon se v Česku uskuteční podeváté, na duben ji policie naplánovala podobně jako v předchozích dvou letech. Loni při ní policisté zaznamenali téměř 2200 dopravních přestupků.

Také letos policie zveřejnila seznam míst, kde bude měřit rychlost. Vybírá je na základě dopravně bezpečnostních analýz a vlastní znalosti. Problémové úseky, kde řidiči jezdí příliš rychle, mohla také letos doporučit ke kontrole veřejnost. Sledovat dodržování pravidel bude policie na prakticky všech dálnicích a na silnicích od státních první třídy po krajské druhé a třetí třídy.

Nejvíc míst, kde dnes bude policejní radar měřit rychlost, je ve Středočeském kraji, zhruba dvě stovky. Víc než stovka je jich také v Ústeckém, Jihomoravském a Královéhradeckém kraji. Naopak nejméně bude policie hlídat rychlost ve Zlínském kraji, kde bude radar jen na zhruba třicítce míst.

Loni čeští policisté při Speed Marathonu zjistili 2166 dopravních přestupků. Mezi prohřešky převažovalo překročení nejvyšší povolené rychlosti, které tvořilo téměř tři čtvrtiny zdokumentovaných přestupků. Policisté uložili pokuty za víc než 3,5 milionu korun.

Akce Speed Marathon je součástí celoevropské kampaně Roadpol, jejímž cílem je zvýšit povědomí o důležitosti dodržování rychlostních limitů a přispět k větší bezpečnosti na silnicích. Česko se k akci poprvé připojilo v roce 2017. S výjimkou covidového roku 2020, kdy policie kontroly odsunula na srpen, se Speed Marathon koná na jaře.

Nepřiměřená rychlost patří k nejčastějším příčinám dopravních nehod. Loni byla v Česku hlavní příčinou u víc než 11.100 nehod, což je přes 14 procent celku. Víc než 140 obětí nehod, u kterých byla loni nepřiměřená rychlost hlavní příčinou, představuje 35 procent ze všech usmrcených na silnicích v Česku.

Zdroj: ČTK

Česmad: Dopravci v kolonách na hraničních přechodech čekají asi dvě hodiny

Karolína Vágnerová

9.4.2025

Nákladní vozidla čekají kvůli opatřením proti šíření slintavky v současné době na hraničních přechodech s Rakouskem a Slovenskem přibližně dvě hodiny. Kvůli dnešní nehodě u přechodu Lanžhot – Kúty to bylo ještě déle. Čekání na tomto vjezdu do ČR bylo delší i začátkem týdne, kdy přijíždělo více vozidel z Rumunska. Řidiči zde čekali až čtyři hodiny. ČTK to řekl generální tajemník sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Vojtěch Hromíř. Ministr zemědělství Marek Výborný (KDU-ČSL) už o víkendu odhadl, že kvůli kontrolám proti šíření slintavky a kulhavky se budou na slovensko-českých hranicích tento týden tvořit kolony.

Kvůli opatřením proti šíření slintavky a kulhavky v českých chovech mohou dopravci aktuálně používat omezený počet hraničních přechodů se Slovenskem a Rakouskem. „Dopravci rozumí té hrozbě a chápou nutná opatření. Musí ale vždy nějaké zpoždění plánovat,“ uvedl Hromíř a dodal, že dopravci respektují také opatření samotných chovatelů na jejich farmách. Sekundární problémy budou i s krmivem, které je pro chovy plánováno. Pokud dojde k utracení velkého množství skotu, přijde vniveč, doplnil Hromíř.

Nákladní vozidla mohou pro vjezd na území ČR i nadále použít pět hraničních přechodů se Slovenskem. Pokud jde ale o vozidla, která vezou nebo jsou určena pro zásilky zvířat, živočišných produktů nebo krmiv, pro vstup ze Slovenska do ČR budou moct využít jen tři hraniční přechody, a to Lanžhot, Starý Hrozenkov a Mosty u Jablunkova. Z Rakouska se dopravci do Česka dostanou přes dva přechody.

Slintavka a kulhavka je jednou z nejnakažlivějších infekčních chorob. Virus se vylučuje slinami, močí, trusem a mlékem. Přenáší se kontaktem s nemocnými zvířaty, vzduchem i na povrchu člověka, nástrojů či dopravních prostředků. V ČR byla nákaza naposledy zjištěna v roce 1975. Riziko přenosu na člověka je velmi nízké až zanedbatelné.

Česko nákazu na svém území nepotvrdilo, Slovensko má šest ohnisek tohoto vysoce infekčního onemocnění skotu a dalších zvířat. Podle Bratislavy byla nákaza na Slovensko zavlečena z Maďarska.

Zdroj: ČTK

Průzkum: Důvěru v plány EU pro elektromobilitu má čtvrtina Čechů

Karolína Vágnerová

9.4.2025

Tři čtvrtiny Čechů nevěří, že plány Evropské unie v oblasti elektromobility jsou důvěryhodné a naplnitelné. V plány EU Češi mezi Evropany věří nejméně a například proti Portugalsku, Španělsku nebo Itálii i o polovinu méně. České domácnosti v Evropě také vlastní nejvíce aut se spalovacím motorem a nejčastěji kupují ojetá auta. Vyplývá to z průzkumu Mobility Barometr 2025 pojišťovací společnosti Europ Assistance, kterého se zúčastnilo 9000 respondentů z devíti evropských zemí.

Průzkum zpracovala na přelomu roku agentura Ipsos. Vedle Česka společnost sbírala data také v Belgii, Francii, Itálii, Německu, Portugalsku, Rakousku, ve Španělsku a ve Švýcarsku.

Průměrná důvěra v plány EU pro elektromobilitu je 40 procent, ve státech jako jsou Portugalsko, Španělsko nebo Itálie, má EU důvěru u 52 a více procent obyvatel. Na druhé straně názorového spektra se pohybují například Francouzi s 29 procenty nebo Belgičané s 32 procenty.

Přibližně 52 procent Čechů souhlasí s tvrzením, že by ekologie měla být prioritou pro tuzemskou vládu. V tomto případě evropský průměr činí 72 procent, nejvyšší podporu má ekologie opět v Portugalsku, a to 89 procent.

„K ekologickým aspektům dopravy přistupujeme skepticky a podle průzkumu jsme i nejméně ochotní měnit naše dopravní návyky z ekologických důvodů,“ uvedl manažer Europ Assistance pro důležité zákazníky David Köhler. Dodal, že naopak veřejnou dopravu Češi oproti zbytku Evropy využívají častěji, častěji také chodí a mají větší podíl domácností, které vlastní a používají jízdní kolo.

Minimálně jedno vlastní nebo firemní auto používá 83 procent českých domácností, evropský průměr je 86 procent. Auta se spalovacím motorem tvoří 95 procent českého autoparku, tady evropský průměr činí 86 procent. Nejpodobněji Česku je na tom Německo, Rakousko a Portugalsko, kde podíl aut se spalovacím motorem činí 90 procent.

Naopak nejvíce automobilů s alternativním pohonem používají Italové, a to 21 procent, a Švýcaři, 16 procent. Češi jsou v tomto ohledu mezi zkoumanými státy poslední. „Mezi hlavními důvody, proč elektromobil nepoužívají a neuvažují ani o jeho koupi, uvedlo 54 procent respondentů vysokou pořizovací cenu, 29 procent nedostatek dobíjecích míst, čtvrtina problémy při dlouhých cestách a čtvrtina obavy z provozních nákladů,“ dodal Köhler.

Přibližně dvě třetiny Čechů aktuálně používají vůz, který koupili jako ojetý. „Automobily nejčastěji kupujeme od soukromníků, a to 28 procent, nebo online, 28 procent, zatímco jinde převládají autorizovaní prodejci,“ řekl Köhler. Evropský průměr činí 46 procent. V některých zemích převažují nové automobily, například ve Španělsku, a to 75 procent, v Itálii 68 procent a v Belgii 63 procent domácností.

Autoservis navštěvuje 47 procent českých řidičů alespoň dvakrát ročně, zatímco v Evropě je to 39 procent řidičů. Ve Francii tento podíl činí 27 procent.

Zdroj: ČTK

Studenti DFJP se zúčastnili BIP Erasmus+ na Slovensku

Karolína Vágnerová

9.4.2025

Vybraní studenti oboru Technologie a řízení dopravy Dopravní fakulty Jana Pernera se se studenty z portugalské univerzity ISCTE a bosenské univerzity v Sarajevu účastnili díky Erasmus+ Blended Intensive Programme kombinované mobility na Žilinské univerzitě v Žilině na téma Interoperability of Transport Management in Rail Laboratory Conditions.

Program se skládal z virtuální přednáškové části, která studenty seznámila s odlišným fungováním železnice a dopravy na Slovensku. Část prezenční představovala program plný odborných přednášek a tematicky zaměřených exkurzí. Studenti měli možnost vidět univerzitní laboratoře, Centrum riadenia dopravy Púchov a intermodální terminál Žilina. Prohlédli si v České republice nevyskytující se elektronické stavědlo společnosti SIEMENS „SIMIS W“.

Děkujeme partnerské Žilinské univerzitě v Žilině za spolupráci na mezinárodní úrovni a realizaci BIPu, který umožnil našim studentům získat nové zkušenosti, informace a kontakty rozšiřující jejich odborný rozhled.

Zdroj: DFJP