Pondělí, 28 dubna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 7

Odbory žádají, aby se řidičům autobusů čekání mezi spoji počítalo do doby práce

Od
Karolína Vágnerová
-
Praha 5, ulice U Trezorky, autobus SOR NB 12, linka 137

Dopravní odbory žádají, aby se řidičům autobusů ve veřejné dopravě doba čekání mezi spoji začala počítat do pracovní doby. Stěžují si na umělé prodlužování čekacího času, které se pak odráží v nižším výdělku. Poukazují na růst počtu hodin v zaměstnání. Odborový svaz dopravy (OSD) to uvedl v otevřeném dopise ministrovi práce Marianu Jurečkovi (KDU-ČSL).

Odboráři vyzývají ke změně vládního nařízení, které čekací dobu a její proplácení od loňského července upravuje. Nastavení v předpisu vychází z loňského memoranda, které podepsali ministři práce a dopravy se zástupci krajů, dopravců a odborů.

Podle nařízení se čekání mezi spoji podle jízdního řádu, kdy řidič či řidička neřídí a nedělají jinou práci pro svého zaměstnavatele, do pracovní doby nezapočítává. Za každou celou hodinu čekací doby se ale od loňského července platí 1,25násobek hodinové minimální mzdy. Letos je to 155,50 koruny. Pauzy se sčítají za celý kalendářní měsíc. Odboráři žádají zrušení ustanovení.

„Doba čekání mezi spoji se zneužívá. Jako čekání mezi spoji je vykazována i doba, kdy zaměstnanci reálně vykonávají práci. Tím dochází k umělému a protiprávnímu snižování délky skutečně odpracované doby,“ uvedl předák svazu Luboš Pomajbík. Podle něj to vede ke skrytým přesčasům, které se ale nezapočítávají a neplatí podle běžných pravidel.

Odboráři si stěžují na to, že se přístup odráží ve výdělku. Zmiňují i možné ohrožení bezpečnosti cestujících a provozu na silnicích. „U dlouhodobě přetěžovaných řidičů a řidiček, kterým se stále zhoršují sociální a pracovní podmínky, dramaticky stoupá jejich únava, a s tím i možnost vzniku nehody,“ napsal Pomajbík.

Odborům vadí i letošní zrušení zaručených mezd ve firmách. Podle předáka to změnilo kolektivní vyjednávání a u zaměstnavatelů se „zcela ztratila motivace respektovat pro zaměstnance v hromadné dopravě v závazku veřejné služby určitou výdělkovou úroveň“.

O zachování proplácení přestávek mezi linkovými spoji se jednalo už v minulých letech. Loni se na něm nakonec dohodli ministři práce a dopravy se zástupci krajů, dopravců a odborů. Stanovili i výši odměny na 1,25násobku minimální mzdy. Memorandum podepsali v Praze loni 30. května. Většina služeb v autobusové dopravě je dotovaná. Ministerstvo dopravy už dřív uvedlo, že kraje by měly změnu odměn dopravcům kompenzovat, pokud to umožní smlouvy a předpisy o veřejných zakázkách.

Zdroj: ČTK

Oprava mostu v Hranicích přesahuje cenu 48 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavební sezóna se rozbíhá na plné obrátky, proto v pondělí 14. 4. 2025 začíná také oprava mostu na silnici I/47 v Hranicích.

Práce za cca 48,2 milionu korun potrvají do konce listopadu během částečné uzavírky zhruba stometrového úseku. Bělotínská ulice bude během rekonstrukce průjezdná jedním pruhem pro oba směry dle pokynů semaforů.

Zájem o předem plánovanou opravu třípolového mostu přes železnici projevilo 13 firem, nejvýhodnější nabídku předložila vybraná společnost Hroší stavby Morava. Vstříc nezávislým posudkům a hodnocení stavu mostních konstrukcí bude po polovinách provedena celková rekonstrukce. Jako jednu z hlavních závad diagnostika potvrdila zatékání, což postupně snižuje kvalitu šikmého přemostění z roku 1970. Řešením se stane včasná výměna mostního svršku, mostního vybavení a nosné konstrukce, dojde k ubourání vrchní části opěr a podpěr včetně rozšíření krajních opěr. Čerstvě položené asfalty v závěru harmonogramu doplní nové značení a úprava okolí silnice I/47.

Zdroj: ŘSD

Jak by cla EU na americké obiloviny mohla změnit globální dodavatelské řetězce potravin?

Od
Karolína Vágnerová
-

Nyní je čas, aby podniky vyhodnotily vystavení riziku. I když se titulky novin mohou soustředit na geopolitiku, následné dopady nejvíce pocítí zemědělci, výrobci potravin a spotřebitelé.

Nedávný krok EU k uvalení cel na dovoz obilí z USA představuje významnou eskalaci globálního obchodního napětí, která může mít nezamýšlené důsledky pro potravinové dodavatelské řetězce na obou stranách Atlantiku.

Ačkoli se titulky novin mohou soustředit na geopolitiku, následné dopady nejvíce pocítí zemědělci, výrobci potravin a spotřebitelé. Zde se dozvíte, jak:

1. Vyšší náklady pro zemědělce a spotřebitele

Krmivo pro hospodářská zvířata, zejména kukuřice a sója, představuje pro evropské výrobce masa a mléka hlavní nákladovou položku. Po zavedení cel se krmiva stávají dražšími, což snižuje již tak nízké marže. Tento dodatečný tlak se pravděpodobně přenese na spotřebitele v podobě vyšších cen hovězího, vepřového a drůbežího masa, mléka a sýrů.

Mezitím se američtí pěstitelé obilí mohou ocitnout v situaci, kdy budou mít přebytek produktů a nebudou mít žádné odběratele v zámoří. S poklesem vývozu by se ceny na domácím trhu mohly stát nestabilními, což by vytvořilo nejistotu pro producenty, kteří se již nyní potýkají s problémy s počasím a kolísající poptávkou.

2. Přeskupení světového obchodu

Vzhledem k tomu, že se EU snaží zaplnit mezeru po amerických dodavatelích, země jako Brazílie a Argentina by mohly zaznamenat nárůst poptávky po vývozu obilí. Tento posun nenastane přes noc, ale časem může narušit pozici, kterou si američtí producenti na evropském trhu vybudovali. Odběratelé i dodavatelé se budou muset přizpůsobit globálním strategiím zásobování.

3. Rostoucí riziko roztříštěnosti obchodu

Krok EU těsně navazuje na oznámení prezidenta Trumpa z 2. dubna o „Dni osvobození“, který zavedl rozsáhlá nová cla – včetně univerzálního 10% cla na veškerý dovoz a 20% cla na zboží z EU. Tato opatření doplňují již existující opatření, jako jsou navrhovaná 25% cla na mexický dovoz.

Toto stále protekcionističtější prostředí zvyšuje pravděpodobnost odvetných obchodních opatření, která by mohla dále destabilizovat potravinové a zemědělské dodavatelské řetězce. Vzhledem k tomu, že hlavní ekonomiky reagují stejným způsobem, hrozí, že vstoupíme do delšího období obchodní roztříštěnosti, která ovlivní nejen zemědělství, ale i širší logistiku a zásobování.

Dodavatelským řetězcům se daří díky předvídatelnosti. Když se tato skutečnost vytratí, musí podniky přijímat obtížná rozhodnutí, jako je přesun dodavatelské základny, úprava smluv nebo dokonce přenesení nákladů na konečné spotřebitele. Pokud bude současná trajektorie pokračovat, mohli bychom být svědky trvalých strukturálních změn ve způsobu výroby, obchodování a oceňování potravin po celém světě.

Odolnost vyžaduje předvídavost

Pro podniky napříč celým potravinovým řetězcem je nyní čas vyhodnotit vystavení rizikům. Diverzifikace zdrojů, posílení vztahů se strategickými dodavateli a přezkoumání logistických schopností při různých scénářích narušení bude mít zásadní význam pro budování odolnosti.

Zdroj: Food Logistics

Od července bude možné vyzvednout si řidičský průkaz také na výdejním místě, schválili senátoři

Od
Karolína Vágnerová
-

Pro nové řidičské oprávnění, jeho výměnu z důvodu uplynutí platnosti nebo kartu řidiče už nebude nutné chodit osobně na úřad. Vše půjde vyřešit přes Portál dopravy a doklad si následně vyzvednout na výdejním místě nebo ve výdejním boxu. Umožňuje to novela několika silničních zákonů, kterou schválili senátoři. Mezi novinkami je také tzv. poptávková doprava, pravidla pro automatizovaná vozidla, vznik Inspekce silniční dopravy nebo prodloužení evidenční kontroly na dva roky. Změny ještě posoudí prezident republiky.

„Od července bude možné přes Portál dopravy zvolit doručení nového nebo vyměněného řidičského průkazu na výdejní místo nebo do výdejního boxu. Doposud bylo potřeba dojít na příslušný úřad obce s rozšířenou působností, kterých je v České republice 205. Nově bude možné využít minimálně 1500 výdejních boxů a 1500 výdejních míst,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

V České republice už není nutné mít řidičské oprávnění sice u sebe, podle evropských směrnic ale musí být průkaz stále platný a pro cesty do zahraničí je potřeba se dál prokazovat plastovou kartičkou. To by se mohlo v následujících letech změnit v rámci zavádění evropské digitální peněženky digitální identity.

Novinkou také je, že lidé, kteří získají nebo rozšíří řidičské oprávnění, budou moci řídit vozidlo ihned po zapsání tohoto oprávnění do registru řidičů, aniž by museli čekat na vydání fyzického dokladu. Pokud je bude kontrolovat například v provozu policie, najde si informace o platném řidičském oprávnění již vzdáleně skrze registr řidičů. Rovněž nebude nutné odevzdávat neplatný řidičský průkaz, ale bude stačit jej zničit, odpadne tak další důvod, proč chodit na úřady.

Platnost evidenční kontroly se prodlouží na dva roky

Mezi další změny obsažené v novele silničních zákonů patří prodloužení platnosti evidenční kontroly z jednoho na dva roky. Tím se srovná délka s dobou platnosti pravidelné technické prohlídky.

„Snižujeme zbytečnou byrokracii při zápisu změny vlastníka nebo provozovatele vozidla v registru vozidel. V případě platné pravidelné technické prohlídky nebude nutné podrobovat vozidlo evidenční kontrole. Navíc si každý může zjistit údaje o posledních technických kontrolách a stavu tachometru jednoduše na www.kontrolatachometru.cz,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

V červenci také vyjedou na silnice kontrolovat nákladní dopravu mobilní expertní jednotky v nové podobě jako Inspekce silniční dopravy (INSID). Inspektoři budou samostatně vykonávat kontroly především přímo na silnicích, ale také v provozovnách dopravců. Budou oprávněni zastavovat vozidla a vyřizovat některé přestupky příkazem na místě, vybírat kauce, bránit v další jízdě, odebírat doklady nebo tabulky s SPZ.

„Kontrolu kamionů budou moct inspektoři silniční dopravy provádět bez asistence policie nebo celní správy. Dohlížet budou na povinné přestávky a odpočinky řidičů, upevnění nákladu, hmotnost nákladních vozidel a budou také odhalovat manipulace s tachografy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Zavádí se poptávková doprava

Další významná novinka se týká posílení veřejné dopravy zavedením tzv. poptávkové dopravy. Objednávky budou probíhat zejm. prostřednictvím aplikací a přepravu budou zajišťovat především menší vozidla. Cestující budou moci nastupovat a vystupovat i mimo zastávky, a podle jejich požadavků bude možné upravovat i samotnou trasu linky.

Přeprava bude probíhat na základě objednávek, a to jak mezi běžnými zastávkami, tak mezi předem určenými nástupními místy. Využívána budou vozidla od osobních až po autobusy a licence bude vydávána pro určitou územní oblast, nikoliv trasu. Poptávková doprava umožní jak ekonomické, tak velmi účelné zajištění dopravní obslužnosti. Zároveň se tím vytváří prostor pro vznik nových objednávkových aplikací.

Automatizovaná vozidla budou mít od ledna 2026 nová pravidla

Novela zákona dále zohledňuje budoucí provoz automatizovaných vozidel. Když bude vozidlo řídit samo, nebudou se na řidiče vztahovat pravidla silničního provozu ani jiné povinnosti týkající se řízení, jejichž dodržování v tu chvíli automatizované vozidlo zajišťuje.

Řidič musí být nicméně připraven na výzvu automatizovaného vozidla řízení bezpečně převzít. Provozovatel vozidla nebude odpovídat za přestupek spáchaný v době, kdy se automatizované vozidlo řídilo samo. V každém takovémto vozidle bude tzv. černá skříňka. V případě potřeby bude řidič nebo výrobce vozidla povinen policii zpřístupnit údaje o řízení samotným vozidlem nebo řidičem, které tato černá skříňka zaznamenává. 

Zdroj: MDCR

OCP a Maersk: posílení udržitelné logistiky v Maroku

Od
Karolína Vágnerová
-

OCP a Maersk se dohodly na novém plánu na podporu ekologičtější logistiky a uvolnění inovací v digitálním dodavatelském řetězci v Maroku a na globálních trzích. Skupina OCP a logistický gigant Maersk posunuly své partnerství na novou úroveň a podepsaly globální memorandum o porozumění, jehož cílem je prosazovat udržitelná a technologická řešení dodavatelského řetězce.

Dohoda, kterou vede strategická obchodní jednotka Specialty Products & Solutions (SPS) společnosti OCP, posiluje dlouhodobou spolupráci mezi marockým lídrem v oblasti hnojiv a kodaňskou přepravní a logistickou společností.

Partnerství navazuje na stávající vztah a rozšiřuje jejich společné ambice zefektivnit globální dodavatelské řetězce prostřednictvím nových technologií a čistších postupů.

Memorandum o porozumění zahrnuje několik klíčových oblastí, včetně námořní a vnitrozemské přepravy, logistických služeb, digitalizovaného řízení dodavatelského řetězce a společných projektů v oblasti udržitelnosti.

Společnost Maersk, známá svým globálním dosahem v oblasti integrované logistiky a přítomností ve více než 130 zemích, přináší rozsáhlé zdroje. Se svými 100 000 zaměstnanci po celém světě chce společnost do roku 2040 dosáhnout nulových čistých emisí skleníkových plynů (GHG). To zahrnuje přepracování provozu prostřednictvím nových plavidel, inovativních technologií a přechodu na paliva s nízkými emisemi.

Pro OCP je partnerství úzce spjato s dlouhodobou strategií skupiny internacionalizovat své operace SPS. Společnost SPS, která byla spuštěna v roce 2022, má za úkol přeměnit rozsáhlé zásoby fosfátových hornin v Maroku na udržitelná řešení v odvětvích, jako je potravinová bezpečnost, elektrická mobilita a obnovitelná energie.

Činnost jednotky je zakořeněna v udržitelném využívání fosforu, hlavní složky fosfátů, která je životně důležitá pro hnojiva a stále důležitější v systémech čisté energie.

V rámci nového memoranda o porozumění oba partneři zvýší kapacitu námořní nákladní dopravy, rozšíří logistické sítě do nových destinací a posílí skladovací a distribuční uzly v Maroku i na mezinárodní úrovni. Dvojice rovněž plánuje zavést nejlepší digitální nástroje ve své třídě, aby zlepšila transparentnost a flexibilitu v celém dodavatelském řetězci OCP.

Logistické vzdělávání pro budoucnost Maroka
Kromě dopravy a logistiky zahrnuje memorandum o porozumění také silnou vzdělávací složku.

Ve spolupráci s Polytechnickou univerzitou Mohammeda VI (UM6P) partneři zahájí společné akademické programy zaměřené na rozvoj výzkumu a vzdělávání v oblasti logistiky, řízení dodavatelského řetězce a udržitelnosti.

Tato iniciativa je součástí širšího cíle připravit novou generaci logistických odborníků v Maroku, které je jedním ze strategických trhů společnosti Maersk ve Středomoří.

Podle Emilia De La Cruze, výkonného ředitele společnosti Maersk pro oblast jihozápadní Evropy a Maghrebu, spolupráce přesahuje rámec provozu.

„Velmi nás těší, že naši partneři ve skupině OCP sdílejí naše odhodlání inovovat a zvyšovat odolnost a budoucnost dodavatelských řetězců,“ říká. „Prostřednictvím našich společných iniciativ v oblasti výzkumu a vzdělávání se také snažíme zvýšit kompetence v oblasti logistiky a dodavatelského řetězce u další generace odborníků v Maroku – jednom z našich klíčových trhů ve Středomoří.“

Ústředním pilířem dohody je udržitelnost. Společnosti se zaměří na společné cíle v oblasti snižování emisí CO2, testování udržitelných paliv a zvyšování energetické účinnosti v rámci svých provozů. OCP i Maersk se zavázaly, že do roku 2040 dosáhnou nulových čistých emisí.

Zelené ambice v souladu s globálním rozsahem
Obchodní jednotka SPS je jádrem strategie skupiny OCP, jejímž cílem je vyvíjet řešení na bázi fosfátů na míru pro globální trhy. Ta zahrnují aplikace v zemědělství, čistých technologiích a energetice, což odráží snahu společnosti diverzifikovat nabídku fosfátů nad rámec tradičních hnojiv.

Její plán ekologických investic má za cíl podpořit tento růst a zároveň snížit dopad na životní prostředí. Investice ve výši 13 miliard USD v období 2023-2027 se zaměřují na zvýšení produkce hnojiv, rozšíření kapacity obnovitelných zdrojů energie a využívání pouze nekonvenčních vodních zdrojů.

Od začátku roku 2025 OCP provozuje 100% nekonvenční vodní zdroje a do roku 2027 chce fungovat výhradně na čistou energii. Do roku 2040 usiluje o úplnou uhlíkovou neutralitu, která do roku 2030 pokryje rozsah 1 a 2 a do roku 2040 rozsah 3.

Spojením sil se společností Maersk se OCP posouvá o krok blíže k naplnění těchto cílů a zároveň zajišťuje, aby její logistická páteř byla agilní, připravená na digitalizaci a v souladu s globálními standardy udržitelnosti.

Zdroj: SupplyChain

Fakulta elektrotechnická ČVUT se bude podílet na aktivitách nově vzniklého Českého polovodičového centra

Od
Karolína Vágnerová
-
Fakulta elektrotechnická Českého vysokého učení technického v Praze (FEL ČVUT) se stává jedním z hlavních akademických partnerů nově vzniklého Českého polovodičového centra (Czech Semiconductor Centre – CSC), které v pondělí 7. dubna 2025 v Brně slavnostně zahájilo svou činnost za účasti předsedy vlády České republiky a dalších zástupců politické a akademické sféry.
Centrum má ambici stát se páteřní institucí pro rozvoj polovodičového ekosystému v ČR a propojit akademický výzkum s průmyslovou praxí. Zároveň se stane součástí evropské sítě center, která mají za cíl posílit technologickou soběstačnost Evropy.

„České polovodičové centrum je výsledkem skvělé spolupráce napříč akademickou, průmyslovou i veřejnou sférou. FEL ČVUT do něj přináší nejen špičkové odborníky a infrastrukturu, ale i nadšení pro výchovu nové generace specialistů v oblasti návrhu a výroby čipů,“ uvedl děkan Fakulty elektrotechnické ČVUT prof. Petr Páta, který zastupoval FEL ČVUT při zahájení na Vysokém učení technickém v Brně (VUT).

„Výzkum a výuka v oblasti mikroelektroniky na FEL ČVUT pomáhají rozvíjet klíčové kompetence, které budou nezbytné pro budoucí rozvoj českého i evropského polovodičového průmyslu. Naši absolventi nacházejí uplatnění v malých inovativních firmách i nadnárodních technologických gigantech,“ doplnil prof. Jiří Jakovenko z katedry mikroelektroniky a současně proděkan FEL ČVUT v Praze, který bude řídit aktivity Českého polovodičového centra v oblasti vzdělávání.

Fakulta elektrotechnická ČVUT se na činnosti centra podílí jako přirozený partner s dlouholetou tradicí ve výzkumu mikro- a nanoelektroniky. Významnou roli sehraje zejména laboratoř nanoelektrických technologií – unikátní pracoviště vybavené nejmodernějšími technologiemi pro návrh, charakterizaci a testování nanoelektronických struktur. Laboratoř umožňuje pokročilý výzkum například v oblasti atomárních vrstev, optické litografie či plazmového leptání a zároveň slouží k výuce studentů všech stupňů studia. Z jejích možností těží jak výzkumníci z katedry mikroelektroniky, tak studenti, kteří zde získají praktické zkušenosti se špičkovými technologickými zařízeními používanými v polovodičovém průmyslu. Na projektech se podílejí zejména doktorandi, ale také studenti bakalářského a magisterského studia.

Odborníci z FEL ČVUT se také dlouhodobě angažují v mezinárodní spolupráci, mimo jiné s tchajwanskými výzkumnými institucemi a univerzitami. Ve spolupráci s tchajwanským TSRI bylo otevřeno CTU TSRI Joint Research Centre, kde se vzájemné výzkumné projekty s tchajwanskými partnery zaměří na vývoj nových čipů. FEL ČVUT do této aktivity přispěje kapacitami, výzkumným zázemím i zkušenostmi s organizací odborných letních škol a workshopů, jako například minulý víkend konaný ACDRC Smart EDA & Analog Circuit Design Workshop: From Fundamentals to Optimization, kde přednášeli přední odborníci jak z tchajwanské National Central University, tak i z katedry mikroelektroniky FEL ČVUT. Vedle odborníků z FEL ČVUT se na nich podílejí profesoři z předních tchajwanských univerzit, jako jsou National Taiwan University of Science and Technology, National Yang Ming Chiao Tung University, National Central University nebo National Tsing Hua University.

FEL ČVUT tak bude sehrávat zásadní roli v naplňování cílů Českého polovodičového centra, především v oblasti vzdělávání, výzkumu a inovací. Její zapojení představuje významný příspěvek k naplnění Národní polovodičové strategie ČR, evropské iniciativy Čipy pro Evropu i globálních ambicí české vědy a průmyslu.

Zdroj: ČVUT

Praha 1 chce vyhlášku zakazující elektrokoloběžky v centru města

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha 1 chce po hlavním městu, aby schválilo vyhlášku umožňující zakázat ve vybraných oblastech metropole provoz sdílených elektrokoloběžek. Její návrh v úterý schválila rada městské části, sdělila ČTK v tiskové zprávě mluvčí Prahy 1 Karolína Šnejdarová. Magistrát prostřednictvím své firmy Technická správa komunikací (TSK) připravuje regulaci vozítek s pomocí smlouvy s provozovateli, která s úplným zákazem nepočítá. Náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) uvedl, že návrh Prahy 1 neřeší podstatu problému, dále podporuje již připravovanou regulaci.

První městská část chce celoměstskou vyhláškou stanovit zóny, do kterých nebude možné elektrokoloběžkami vjíždět ani je tam odstavovat. Vymezovalo by je dopravní značení a vyhláška by přikazovala provozovatelům, aby vjezd zakázali i ve svých aplikacích využívaných pro zapůjčování vozítek. Radnice při přípravě vycházela z dřívějšího zákazu vozítek segway. K tomu hlavní město muselo prosadit změnu zákona.

„V praxi tak nebude možné jízdu na koloběžce v těchto zónách zahájit ani ukončit. Zároveň bude požadováno důsledné vymáhání pravidel ze strany městské i státní policie,“ uvedla Šnejdarová. Rada městské části podle ní v úterý pověřila radního pro dopravu Vojtěcha Ryvolu (GEN, dříve ANO), aby s magistrátem o návrhu zahájil formální jednání.

„Denně se na území Prahy 1 potýkáme s neukázněným parkováním elektrokoloběžek, ohrožováním chodců a nelegální jízdou po chodnících. Situace je neúnosná, a proto je na čase říci dost. Jsme připraveni hájit veřejný prostor a bezpečnost našich obyvatel,“ uvedl k tomu Ryvola.

Hřib však s návrhem Prahy 1 nesouhlasí a prosazuje cestu, kterou zvolilo město. “Problém s koloběžkami řešíme a máme jasno – příští týden představíme konkrétní plán. Návrh Prahy 1 je zmatečný a neřeší podstatu problému. TSK má připravené skutečné řešení připravené odborníky a právníky, které bude fungovat v praxi,“ uvedl.

Hlavní město prostřednictvím TSK jedná s provozovateli sdílených dopravních prostředků o smlouvě, která by stanovovala podmínky jejich provozu. Podle návrhu, který městská firma rozeslala radnicím k připomínkování, by provozovatelé sdílených koloběžek a kol platili městu za zábor veřejných prostranství a při nedodržování smlouvou stanovených pravidel by jim hrozily smluvní pokuty. Praha 1 návrh odmítla, protože neumožňuje městským částem elektrokoloběžky úplně zakázat.

Elektrokoloběžky volně stojící k zapůjčení v ulicích Prahy a dalších měst čelí v posledních letech kritice od místních obyvatel a samospráv. Kritikům se nelíbí zejména jejich špatné parkování a zanechávání na místech, kde překážejí, jízda po chodnících ohrožující chodce nebo absence plateb za využívání veřejného prostoru stojícími koloběžkami.

Zdroj: ČTK

Senát schválil vznik silniční inspekce i pravidla pro auta bez řidiče

Od
Karolína Vágnerová
-

Zákon zřejmě zavede pravidla provozu autonomních vozidel, tedy aut bez řidiče. Lidé na místě řidiče například nebudou smět pít alkohol a budou muset na výzvu vozidla převzít řízení. Počítá s tím novela zákona o silničním provozu a dalších zákonů, kterou přijal Senát. Schválený zákon nyní dostane k podpisu prezident. Předloha počítá se zřízením Inspekce silniční dopravy. Inspekce bude mít větší pravomoci například při kontrolách stanic technické kontroly nebo přetížených kamionů. Upravuje také takzvanou poptávkovou dopravu a do budoucna má umožnit rozšíření mýtného i na některé krajské silnice.

Poptávková doprava, nazývaná také autobus na zavolání, kterou už některé kraje zavádějí, umožní cestujícím objednat si autobus například pomocí aplikace v mobilu. S pomocí aplikace v chytrém telefonu si lidé mohou přivolat minibus, který je dopraví, kam potřebují. Nasazení tohoto typu dopravy má být jednodušší i díky tomu, že pro použitá vozidla bude stačit řidičský průkaz skupiny B, nebude nutné oprávnění pro autobusy. Poptávkovou dopravu již nějaký čas testuje třeba Středočeský kraj. Senátor Ondřej Lochman (STAN) označil poptávkovou dopravu zjednodušeně jako veřejný taxík.

Pravidla pro autonomní vozidla stanoví hlavně, že po dobu řízení automatizovaného auta vozidlem se na řidiče nevztahují pravidla provozu na pozemních komunikacích ani jiné povinnosti řidiče týkající se řízení vozidla, jejichž dodržení zajišťuje automatizované vozidlo. Novela také počítá se vznikem Inspekce silniční dopravy, která vznikne transformací dosavadního Centra služeb pro silniční dopravu. Neměla by podle vlády znamenat zřízení nových úřednických míst. Inspektoři budou nosit služební stejnokroj a zaměří se třeba na přetížené kamiony nebo na nápadně kouřící vozidla, u nichž bude podezření na porušování emisních předpisů.

Novela řeší i takzvané tatraktory. Jde o vozidla registrovaná jako traktory, ale přitom mají provozní a jiné vlastnosti jako běžné nákladní automobily. Podle nynějšího zákona se za ně například neplatí mýtné. Nově mají podléhat mýtnému a k jejich řízení bude zapotřebí oprávnění skupiny C1 nebo C a také profesní způsobilost. Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) se tím odstraňuje nespravedlnost v českém zákonu.

Sněmovna v zákoně prodloužila nyní roční platnost evidenční kontroly vozidla, která je potřebná pro změnu vlastníka nebo provozovatele. Nově má platit celou dobu mezi pravidelnými technickými prohlídkami vozu. Evidenční kontrola je součástí technických prověrek, prodloužení její platnosti má snížit administrativu. Podle Kupky šlo o nadbytečnou zátěž.

Společný záznam o nehodě, k níž není nutné přivolat policii, budou moci řidiči pořizovat patrně také přes webovou aplikaci České kanceláře pojistitelů. Zvyšuje se také hranice odhadované škody, od níž je nutné oznamovat havárií policii, z nynějších 100.000 korun na 200.000 korun.

Zákon by měl do budoucna také zavést mýto na silnicích II. a III. třídy pro nákladní automobily a dodávky s hmotností nad 3,5 tuny. Podle ministerstva dopravy jde o požadavek krajů, které to prosazovaly dlouhodobě. Kraje se prosazením mýtného snaží omezit tranzitní nákladní dopravu na silnicích druhé a třetí třídy.

Zdroj: ČTK

Vláda včera rozhodla zatím nestanovit termín zavedení eura v Česku

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda včera rozhodla zatím nestanovit termín zavedení společné evropské měny v Česku. Rozhodla o tom na základě společného doporučení ministerstva financí a České národní banky (ČNB). Podle materiálu, který vyhodnocuje připravenost země na členství v eurozóně, Česko loni splnilo tři z pěti kritérií pro přijetí eura, a to velikost deficitu veřejných financí, výši zadlužení a výši úrokových sazeb. Nesplnilo naopak inflační kritérium ani povinnost členství v mechanismu směnných kurzů ERM II.

Ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS) v tiskové zprávě zaslané ČTK ocenil, že se daří plnit kritéria v oblasti veřejných financí. Podle něj je díky tomu možné začít debatovat o zavedení eura. „Nenajdete jednoznačné ekonomické důvody pro přijetí a proti přijetí eura a zkušenosti ostatních států, které v minulosti euro zavedly, ukazují, že klíčovým faktorem je podpora obyvatel. V České republice nyní podporuje zavedení eura čtvrtina obyvatel a pokud se podpora nezvýší alespoň na 50 procent, opuštění národní měny s tak dlouhou tradicí podle mého názoru nedává smysl,“ dodal ministr.

Materiál ministerstva a ČNB konstatoval, že Česko loni splnilo tři kritéria pro zavedení eura. Nepodařilo se ale splnit inflační kritérium, které je stanoveno jako roční míra inflace nanejvýš o 1,5 procentního bodu vyšší než průměr tří zemí eurozóny s nejnižší inflací. „Díky odeznění nepříznivých nabídkových faktorů a účinkům předchozího zpřísnění měnové i fiskální politiky se v roce 2024 inflace pohybovala uvnitř tolerančního pásma inflačního cíle České národní banky. Nicméně nesourodý cenový vývoj v jednotlivých zemích EU vedl k nízké hodnotě inflačního kritéria,“ uvedlo ministerstvo. Průměrná inflace v ČR loni byla 2,4 procenta, klesla z předloňských 10,7 procenta. Cíl ČNB jsou dvě procenta.

Ministerstvo očekává, že letos Česko splní i inflační kritérium, jediným neplněným požadavkem tak bude dvouleté členství v ERM II. Česko do mechanismu nevstoupilo a podle odborníků by mělo setrvání v mechanismu zkrátit na nejkratší nutnou dobu. Vláda proto chce o vstupu rozhodnout teprve ve chvíli, kdy bude naplánovaný termín zavedení eura.

Součástí materiálu ministerstva a ČNB je také analýza sladěnosti Česka s eurozónou. Podle ní je Česko silně obchodně i vlastnicky provázané s eurozónou, koruna také reaguje na změny vnějšího prostředí podobně jako euro. Z ekonomického pohledu je ale také problematický přetrvávající rozdíl ve struktuře ekonomiky Česka a eurozóny, když Česko má nadprůměrně vysoký podíl průmyslu. Není také dokončená ekonomická konvergence Česka k eurozóně, když zůstává výrazný rozdíl v cenové, ale především v mzdové hladině.

Česko se zavázalo přijmout euro při vstupu do Evropské unie v roce 2004. Smlouva o vstupu ale neobsahuje žádný termín, kdy by měla země do eurozóny vstoupit. Z deseti zemí, které vstoupily do EU v roce 2004, jich přijalo euro sedm, mimo eurozónu zůstávají kromě Česka i Polsko a Maďarsko. Společnou evropskou měnu v současnosti využívá 20 z 27 členských zemí unie, jako poslední ji zavedlo v roce 2023 Chorvatsko.

Zdroj: ČTK

Gebrüder Weiss dále expanduje v USA a otevírá novou pobočku ve Phoenixu

Od
Karolína Vágnerová
-

Nová pobočka v Arizoně posílí přeshraniční dopravu a doplní stávající pobočky společnosti v Texasu poblíž mexických hranic. Gebrüder Weiss tak nyní v Severní Americe provozuje 17 poboček.

 

 

Praha/Phoenix/Lauterach, 9. dubna 2025: Společnost Gebrüder Weiss dál rozšiřuje své logistické služby v USA. Nová pobočka na jihozápadě Arizony ve městě Phoenix nabídne zákazníkům služby letecké a námořní přepravy včetně celního odbavení a celovozových i dokládkových přepravu.

 

 

Společnost rozšiřuje svou činnost v Severní Americe především v reakci na rostoucí poptávku po přepravě zboží mezi USA a Mexikem. Arizona zde má klíčovou pozici a samotný Phoenix se stává důležitým překladištěm na jižní hranici USA – v roce 2023 bylo mezi Arizonou a Mexikem přepraveno zboží v hodnotě téměř 20 miliard dolarů (v přepočtu přibližně 450 miliard korun). Pobočka ve Phoenixu doplňuje stávající logistická centra Gebrüder Weiss v texaských městech El Paso a Laredo, která se rovněž specializují na přeshraniční přepravu zboží.

 

„Naše logistické služby ve Phoenixu představují další krok v rozvoji společnosti Gebrüder Weiss a posilují naši pozici v této ekonomicky silné oblasti. Díky tomu můžeme našim zákazníkům nabídnout větší flexibilitu služeb a spolehlivější dodavatelské řetězce,“ vysvětluje Mark McCullough, oblastní ředitel společnosti Gebrüder Weiss pro Severní Ameriku.

 

Gebrüder Weiss neustále rozšiřuje svou přítomnost v Severní Americe a v současnosti zde provozuje síť 17 poboček. Kromě Phoenixu nedávno otevřela logistický terminál v Elginu ve státě Illinois a pobočky v Miami na Floridě, Denveru v Coloradu a Dallasu v Texasu. V Salt Lake City pak společnost v roce 2024 převzala místního speditéra Cargo-Link.

 

„Rozšíření naší sítě v USA je důležíté nejen pro rozvoj naší společnosti, ale jde také o skvělou zprávu pro naše české zákazníky, kteří mají obchodní styky s touto oblastí. Díky nové pobočce v Phoenixu jim budeme schopni nabídnout ještě širší a flexibilnější logistické služby,“ podotýká Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

1...678...1 053Strana 7 z 1 053

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253