Úterý, 29 dubna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 13

Trans.Info: Deutsche Bahn zruší 10 000 pracovních míst po ztrátě 1,77 miliardy EUR

Od
Karolína Vágnerová
-

Deutsche Bahn se potýkají s největší krizí od železniční reformy a v roce 2024 opět zaznamenaly miliardovou ztrátu. Obzvláště těžce je zasažena nákladní divize DB Cargo, která nadále vykazuje hluboké ztráty. Společnost se zároveň zbavuje své ziskové logistické dceřiné společnosti DB Schenker, aby výnosy z prodeje použila na snížení svého vysokého dluhu.

Deutsche Bahn zůstává v hluboké krizi, ale jejich finanční situace se ve srovnání s předchozím rokem mírně zlepšila. Státní společnost vykázala za rok 2024 ztrátu ve výši 1,77 miliardy eur, což představuje zlepšení o 34,5 procenta oproti předchozímu roku. Provozní výsledek (EBIT) činil minus 333 milionů eur oproti minus 2,18 miliardy eur v roce 2023.

„Tento nárůst oproti předchozímu roku je způsoben především splátkami od federální vlády za již dokončené práce na údržbě infrastruktury v letech 2023 a 2024,“ vysvětlil pozitivní vývoj finanční ředitel DB Levin Holle. Přesto má skupina stále daleko k ziskovosti.

Všechny údaje se vztahují na DB bez její logistické dceřiné společnosti DB Schenker. Bývalá evropská dceřiná společnost DB Arriva, jejíž prodej byl dokončen v roce 2024, již není v číslech zahrnuta,“ vysvětluje Holle.

Kromě finančních potíží čelí železnice dalším výzvám: logistická dceřiná společnost DB Schenker bude v roce 2025 prodána dánské spediční skupině DSV. Výsledných 14,3 miliardy eur bude použito na snížení vysokého dluhového zatížení Deutsche Bahn. Situace nákladní divize DB Cargo však zůstává obzvláště kritická, nadále vykazuje hluboké ztráty.

DB Cargo: Vysoké ztráty i přes státní podporu

„DB Cargo prochází zásadní transformací a nadále je pod značným ekonomickým tlakem,“ řekl Holle k situaci v dceřiné společnosti pro železniční nákladní dopravu.

Provozní ztráta (EBIT) v roce 2024 činila 357 milionů eur, což představuje zlepšení o 140 milionů eur oproti předchozímu roku (2023: 497 milionů eur), ale stále velký schodek.

V DB Cargo se situace dále zhoršila klesající poptávkou v důsledku ekonomické situace. „Tržby v roce 2024 klesly o 3,2 procenta ve srovnání s předchozím rokem,“ pokračoval finanční ředitel DB.

Přepravní výkon DB Cargo v roce 2024 výrazně klesl o 7,9 procenta na 68,5 miliardy tunokilometrů (2023: 74,4 miliardy tunokilometrů). Pokud se DB Cargo nevrátí k ziskovosti do konce roku 2026, bude dceřiná společnost železniční nákladní dopravy čelit hrozbě značného vrácení státní podpory EU.

DB Schenker: Prodej by měl umožnit snížení dluhu

Zatímco DB Cargo zůstává problémovým dítětem, Deutsche Bahn se zbavila své nejziskovější divize. Prodej DB Schenker dánské logistické skupině DSV přinese Deutsche Bahn přibližně 14,3 miliardy eur. Tyto prostředky budou použity na snížení vysokého zadlužení skupiny. Závazky již byly v roce 2024 sníženy o 1,4 miliardy eur na 32,6 miliardy eur. Očekává se, že do roku 2027 dále klesnou na 26 až 28 miliard eur.

DB Schenker v roce 2024 opět dosáhl vysokého zisku a dosáhl provozního zisku ve výši přibližně 1 miliardy eur. Přesto je prodej pro železniční společnost nevyhnutelný pro dosažení finanční stability.

„S naším restrukturalizačním programem zdůrazňujeme naše jasné zaměření na naši hlavní činnost: železnici v Německu. Rozhodnutí o odchodu z DB Schenker bylo proto správné a nezbytné,“ řekl generální ředitel Richard Lutz.

Finanční ředitel Holle zdůraznil, že prodej společností DB Arriva a DB Schenker by drasticky snížil počet investic skupiny DB o více než 60 procent ve srovnání s rokem 2023. V roce 2024 již bylo prodáno více než 120 společností spojených s DB Arriva a prodej Schenkeru by přinesl přibližně 200 dalších investic.

„DB Group tak bude podstatně více zaměřená, méně komplexní a již nebude aktivní ve více než 130 zemích světa,“ řekl Holle.

Plán restrukturalizace: snižování počtu pracovních míst a modernizace

Deutsche Bahn realizuje komplexní restrukturalizační program, který zahrnuje finanční konsolidaci a modernizaci infrastruktury. Klíčovou součástí je snížení počtu pracovních míst do roku 2027 o 10 000 ve srovnání s rokem 2024, zejména v administrativě.

„Pro administrativní a obchodní oddělení to znamená: Do roku 2027 plánujeme snížit počet zaměstnanců a vedoucích pracovníků přibližně o 20 procent. Protože pouze finančně zdravá společnost může nabídnout dlouhodobě udržitelná pracovní místa,“ zdůrazňuje Holle.

I přes plánovaná opatření zůstává situace napjatá a teprve se ukáže, zda budou stačit k tomu, aby se DB Cargo do roku 2026 dostalo do ziskové zóny a železnice jako celek se vrátila na správnou cestu.

Zdroj: ŽESNAD

Živé květiny, zářivý polep i dětské obrázky. Do ulic Brna vyjela speciální jarní šalina

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) uvedl do provozu speciální jarní tramvaj, která do ulic přinese svěží jarní atmosféru. Tramvaj typu Drak s evidenčním číslem 1841 je ozdobena květinovým polepem, interiér vozu zdobí 30 květináčů s jarními květinami a dětské obrázky ve fabionech. Cílem dopravce je zpříjemnit Brňanům cestování a zlepšit na začátku jara náladu.

„Tato speciální jarní šalina je součástí našich aktivit, jejichž cílem je zpříjemnit každodenní cestování a přinést do veřejné dopravy více pozitivní energie. Šalinu typu Drak, která pochází z našich dílen, jsme ozdobili zářivým polepem s motivem narcisů, uvnitř pak na cestující čeká třicítka zavěšených květináčů s jarními květinami. S výzdobou interiéru vozu nám pomohla brněnská mateřská škola Měřičkova, jejíž děti namalovaly milé obrázky a vyrobily zapichovátka, která zdobí květináče,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

„Do přípravy výzdoby se zapojilo všech pět tříd naší školky. Děti byly z nápadu nadšené a moc si tvorbu užily. Těšíme se, že společně pojedeme jarní šalinou projet a naše výtvory si prohlédneme,“ uvedla Renata Ficová, ředitelka brněnské mateřské školy Měřičkova.

Tramvají s evidenčním číslem 1841 se cestující svezou nejčastěji na linkách 10, 7 a 1. Zájemci si polohu vozu a číslo linky mohou najít v aplikaci DPMBinfo v sekci aktuální poloha vozů. Po zadání evidenčního čísla mohou sledovat pohyb šaliny po městě.

„Věříme, že se vyzdobená šalina bude našim cestujícím líbit a že nám vydrží po celý měsíc,“ dodal Havránek.

Zda se jednalo o aprílový žert, mohli lidé posoudit sami – na lince 10.

Zdroj: DPMB

ŘSD vybírá firmu na stavbu silničního obchvatu Pelhřimova za 1,6 miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo vybírat dodavatele na stavbu silničního obchvatu Pelhřimova. Předpokládaná cena nových úseků silnic 34 a 19 je podle věstníku veřejných zakázek 1,626 miliardy korun bez daně z přidané hodnoty. Lhůta pro podání nabídek je do 4. června. Jde o řadu let chystaný západní obchvat Pelhřimova a severní obchvat jeho místní části Starý Pelhřimov.

Podle webu ŘSD budou postavené nové silnice měřící celkem 6,5 kilometru. Stavbu by chtělo ředitelství zahájit ještě letos, trvat by měla přibližně tři roky.

Pelhřimov se díky obchvatu zbaví mnoha aut, která městem jen projíždějí. „Pro nás skvělá zpráva, protože ten obchvat se připravuje přes 20 let,“ řekl dnes na dotaz ČTK pelhřimovský starosta Ladislav Med (ODS).

Silnice 34 od Humpolce ve směru na jihočeský Jindřichův Hradec zatím prochází Pelhřimovem. V budoucnu by měla toto šestnáctitisícové město obcházet a připojit se k hlavní silnici 19, která vede od Pelhřimova na Tábor v Jihočeském kraji. Tah 19 bude zároveň vyvedený z místní části Starý Pelhřimov. Po silnici 34 jezdí auta i k dálnici D1 v Humpolci, tah 19 slouží rovněž jako přivaděč k dálnici D3.

Původní záměr uskutečnit přestavby silnic 34 a 19 u Pelhřimova s časovým odstupem byl přehodnocený vzhledem k postupu přípravy obou staveb, uvedlo ŘSD na webu. Nová část silnice 34 bude měřit skoro pět kilometrů a přeložka silnice 19 okolo 1,5 kilometru.

U nabídek bude zadavatel podle věstníku hodnotit nejvýhodnější poměr nabídkové ceny a kvality. Požaduje také, aby účastníci zadávacího řízení poskytli jistotu 15 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Středočeský kraj letos na opravy silnic po výkopových pracích rozdělí 75 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Středočeský kraj rozdělí 75 milionů korun na opravy silnic po výkopových pracích, například po stavbě kanalizace nebo rekonstrukci sítí. Dotační program dnes schválili krajští zastupitelé. O peníze budou moci žádat města, obce nebo svazky obcí z regionu, informovala ČTK v tiskové zprávě za hejtmanství Zuzana Žídková.

„Fond homogenizace letos doznal několika zásadních změn, po kterých starostové středočeských měst a obcí volali. Nově tak je možné využít tento program na povrchy z žulové dlažby, stejně tak jako na podkladové vrstvy komunikace. Nejdůležitější změnou je navýšení výdajového limitu na metr čtvereční komunikace,“ uvedl krajský radní pro silniční dopravu Josef Pátek (ODS).

Dotace jsou určené na asfaltové a dlážděné povrchy silnic, které patří Středočeskému kraji. Maximální výše dotace byla dosud 1100 korun na čtvereční metr, což neumožňovalo opravu konstrukce silnice, proto jsou podmínky upravené na maximálně 4000 korun za metr, což umožňuje kompletní rekonstrukci nejen povrchu.

Žádosti o dotace z takzvaného Fondu homogenizace bude možné podávat od 19. května do 29. září. Loni o dotaci požádalo 17 obcí, kterým kraj schválil dotace celkem přes 50 milionů korun.

Zdroj: ČTK

ÚOHS zamítl stížnost Ryanairu na zvýšení poplatků na Letišti Václava Havla

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zamítl žádost letecké společnosti Ryanair o přezkoumání letištního ceníku Letiště Václava Havla v Praze. Firma si stěžovala na příliš vysoké zvýšení poplatků. Rozhodnutí není pravomocné, firma proti němu podala rozklad k předsedovi úřadu Petru Mlsnovi. ÚOHS o tom informoval v tiskové zprávě.

„Společnost Ryanair si stěžovala na údajně excesivní navýšení poplatků v ceníku, který má být platný pro období od 30. března 2025 do 28. března 2026,“ uvedl ÚOHS.

Dopravce upozorňoval na údajné podhodnocení předpokládaného počtu odbavených cestujících, z něhož se odvíjí způsob výpočtu nákladů, na zavedení poplatků za emise oxidu dusíku a také na zvýšení poplatků za použití odbavovací přepážky a slevy za samoobslužné odbavení zavazadel, které podle něj diskriminují nízkonákladové aerolinie.

„K prvním dvěma okruhům námitek úřad uvedl, že nemá pravomoc posuzovat konkrétní způsob stanovení ceny, je zmocněn posuzovat pouze to, zda dané ceny za užití letiště nediskriminují jednotlivé uživatele,“ uvedl ÚOHS.

Zvýšení poplatků za odbavovací přepážky a slevu za samoobslužné odbavení letiště zdůvodnilo zvýšením celkové efektivity procesu odbavení, jeho argument ÚOHS vyhodnotil jako legitimní ekonomickou úvahu.

„Skutečnost, že některý z dopravců nemůže využívat nabízených služeb provozovatele kvůli svým technickým možnostem, není argumentem, na jehož základě by bylo možno tvrdit, že služby jsou poskytovány diskriminačně. Úřad tedy konstatoval, že ze strany provozovatele se nejedná o přímou či nepřímou diskriminaci žadatele, jakéhokoli dopravce či skupiny dopravců,“ dodal ÚOHS.

Zdroj: ČTK

První digitální plné moci u nás: V zastoupení je možné nahlížet na bodové konto, vyzvedávat řidičské průkazy, registrační značky nebo spravovat vozový park

Od
Karolína Vágnerová
-

Portál dopravy nově umožňuje využívat digitální plné moci. V zastoupení lze nově nahlížet na bodové konto řidiče, sledovat údaje z registru řidičů, vyzvednout za někoho osvědčení o registraci vozidla, registrační značku nebo kompletně spravovat vozový park, a to včetně přepisů či zápisů vozidel. Rozšiřuje se také využití elektronického podání na žádost o kartu řidiče do digitálního tachografu a řidičský průkaz s vyznačenou profesní způsobilostí.

„Propojení Registru zastupování s Portálem dopravy je dalším krokem, který umožní digitalizaci a modernizaci našich služeb. Umožňuje občanům i firmám snadno a rychle spravovat plné moci, což přináší další úsporu času v dopravní agendě,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

Už od prosince loňského roku mohou zákonní zástupci jako jsou například statutární zástupci, rodiče nebo opatrovníci prostřednictvím Portálu dopravy nahlížet na údaje a podávat žádosti v dopravních agendách. Nově se přidává možnost digitální udílení plných mocí, a to mezi fyzickými osobami, právnickými osobami i mezi sebou.

„Registr zastupování (REZA) spustila loni Digitální a informační agentura (DIA), a to za výrazného přispění Ministerstva dopravy, které je také prvním resortem, který umožní občanům využívat explicitních oprávnění. Věřím, že skvělá spolupráce s Ministerstvem dopravy bude příkladem ostatním resortům v dalším využívání REZA. Česká republika se jeho spuštěním zařadila mezi evropskou špičku, a jako jedna z mála nabízí komplexní řešení jak pro digitální, tak pro fyzické jednání v zastoupení,“ uvedl ředitel Digitální a informační agentury Martin Mesršmíd.

Zároveň do konce dubna spustíme nová ePodání žádosti, konkrétně o vydání karty řidiče do digitálního tachografu a o řidičský průkaz s vyznačenou profesní způsobilostí. Portál dopravy za žadatele vyplní i v tomto případě všechny známé údaje a po výběru místa vyzvednutí doručí kartu do digitálního tachografu či řidičský průkaz na určenou obec s rozšířenou působností.

Od července letošního roku pak přibude také možnost doručit hotový řidičský průkaz či kartu do digitálního tachografu na vybrané výdejní místo či box.

Portál dopravy již přes dva roky nabízí širokou škálu digitálních služeb z oblasti agend řidičů, vozidel, plavby a letectví. Nová funkce digitálních plných mocí tak doplňuje již existující služby a přináší další možnosti pro efektivní správu dopravních záležitostí. Mimo první čtyři uvedené plné moci plánujeme během tohoto i příštího roku postupně přidávat spousty nových.

Příklady využití prvních digitálních plných mocí:

  1. Plná moc k vydání výpisu z bodového hodnocení:
    • Uživatel může udělit plnou moc jiné osobě, aby za něj vyřídila výpis z bodového hodnocení řidiče.
  2. Plná moc k vydání dat z registru řidičů:
    • Tato plná moc umožňuje pověřené osobě získat přístup k údajům z registru řidičů, jako jsou informace o řidičském průkazu, profesní způsobilosti, zákazech řízení či přestupcích. Pro obě výše uvedené plné moci platí, že jsou užitečné například pro dopravní společnosti, které potřebují vědět o případném vybodování svých zaměstnanců-řidičů.
  3. Plná moc k vyzvednutí osvědčení o registraci vozidla (ORV) a registračních značek (RZ):
    • Uživatel může pověřit jinou osobu, aby za něj vyzvedla osvědčení o registraci vozidla nebo registrační značky. To je praktické nejen pro firmy s větším vozovým parkem, ale také plně využitelné v rámci rodiny.
  4. Plná moc ke všem činnostem spojeným s provozováním vozidel:
    • Tato plná moc umožňuje pověřené osobě provádět veškeré úkony spojené s provozováním vozidel, jako je například podání žádosti o řidičský průkaz, správa údajů o vozidlech, kontrola platnosti technické kontroly (STK) a pojištění. To je praktické například pro firmy, které spravují větší vozový park a potřebují delegovat tyto úkony na své zaměstnance.

Další podrobnosti naleznete na webu Ministerstva dopravy.

Zdroj: MDCR

DPP nakoupí dalších 23 trolejbusů Bozankaya SNG 12T

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech uzavřel prováděcí smlouvu se společností Bozankaya na nákup dalších 23 trolejbusů Bozankaya SNG 12T s elektrovýzbrojí Medcom a jedné sady hardware a software pro diagnostiku závad trolejbusů v celkové hodnotě 312,58 milionů korun bez DPH. Všechny trolejbusy včetně příslušenství se dodavatel zavazuje dodat DPP do 30. dubna 2026.

Jedná se o nákup vozidel z rámcové smlouvy až na 70 trolejbusů standardní délky 12 metrů, kterou letos v lednu uzavřel DPP se společností Bozankaya, vítězem veřejné zakázky. Prvních sedm vozidel DPP z této rámcové smlouvy objednal už letos v únoru s termínem dodání na konci února 2026.

Domovskou garáží objednaných vozidel budou Řepy. Jsou určena pro zajištění provozu na připravovaných trolejbusových linkách č. 52 Na Knížecí – U Waltrovky (v současnosti autobusová linka č. 137), č. 51 Hradčanská – Bořislavka (nyní autobusová linka č. 131) a č. 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov (v současnosti autobusová linka č. 176). Výstavbu infrastruktury pro první z uvedených elektrifikačních projektů DPP již realizuje. Dokončena a uvedena do provozu by měla být do 30. dubna 2026. Na zhotovitele stavby infrastruktury pro elektrifikaci autobusových linek č. 131 a 176 DPP na konci loňského roku vypsal veřejné zakázky. Jejich dokončení předpokládá letos v dubnu, zahájení staveb pak v květnu.

Zdroj: DPP

Elektrokoloběžky – odborný výzkum Do které kategorie účastníků silničního provozu elektrokoloběžky zařadit?

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt Bezpečně na elektrokoloběžce financovaný z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů ve spolupráci s odborníky realizoval výzkum, jehož cílem je vytvořit podklady využitelné pro potřebnou úpravu legislativy v ČR. 

„Výzkum považuji za velmi důležitou část projektu. Dostupná data v této oblasti nejsou příliš obsáhlá

a další informace v problematice elektrokoloběžek jsou tak pro změnu legislativy stěžejní.“ uvádí Radka Binhaková, autorka projektu Bezpečně na elektrokoloběžce.

Jedním z bodů výzkumu bylo srovnání jízdy na elektrokoloběžce s dalšími účastníky silničního provozu (chodcem, cyklistou a motocyklistou). Účastníci provozu byli porovnáni z několika hledisek:

 

Dosažitelná rychlost pohybu účastníků

Při porovnání rychlosti pohybu chodce s rychlostí elektrokoloběžky je zřejmé, že je takovýchto hodnot ze strany chodců dosahováno zcela ojediněle. Spíše se jedná o případ mezního sportovního výkonu.

V případě motocyklu je dosahováno naopak vyšších rychlostí než 25 km/h. Běžná rychlost elektrokoloběžky tak nejblíže odpovídá rychlosti jízdního kola.

 

Poloha těžiště

Oproti chodci je poloha těžiště cyklisty i osoby na elektrokoloběžce (nevybavené sedlem) výše. V závislosti na konstrukčním uspořádání jízdního kola a koloběžky se jedná vůči chodci o zvýšení těžiště o ≈ (0,1 ÷ 0,2) m. Z tohoto pohledu je pohyb na elektrokoloběžce obdobný jako pohyb na jízdním kole. Výška elektrokoloběžkáře je téměř shodná s výškou jezdce na segwayi. „Při porovnání způsobu postojů osob na elektrické koloběžce a na osobním přepravníku typu Segway PT (personal transporter) jsou jejich výšky i těžiště v nejbližší shodě. Důvodem jsou řídítky vybavená vozidla i platformy, na které jezdci stojí. Jízda a případný pád však bude probíhat odlišným způsobem, a to zejména díky jiným technickým vlastnostem vozidel. Zatímco nejčastěji používané elektrokoloběžky mají hmotnost od 15 do 30 kg, konstrukční rychlost 20 až 40 km/h a brzdy jsou ovládané pákou stejně tak jako plyn táhlem na řídítkách, samovyvažovací Segway je vybaven řadou gyroskopických senzorů a akcelerátorů řízených náklonem osoby vpřed a vzad, hmotnost je až 55 kg a rychlost do 20 km/h.“ zmiňuje Martin Bednář, lektor a konzultant v oblasti dopravních předpisů.

 

 

 

Trajektorie pohybu

Pohyb jízdního kola i pohyb elektrokoloběžky lze popsat jako pohyb po nepravidelné vlnovce, kterou nazýváme „makrovlnou“. Velikost „makrovlny“ může ovlivňovat cyklista či osoba pohybující se na elektrokoloběžce, pokud se soustředí na jízdu. Kromě „makrovlny“ je trajektorie pohybu definována

i takzvanou „mikrovlnou“. Ta je způsobena například šlapáním do pedálů, což v případě elektrokoloběžky sice nenastává, zde se však projevuje obdobným způsobem odrážení či odražení při uvedení do pohybu. „Mikrovlna“ je ovlivněna také stylem jízdy, stavem komunikace, profilem trati, povětrnostními podmínkami, nerovnostmi povrchu a podobně. Způsob pohybu na elektrokoloběžce je možno asociovat se způsobem pohybu na jízdním kole

 

 

Reakční doba a pohyb při pádu

Porovnáme-li dráhy nutné na zastavení účastníků silničního provozu z výchozí rychlosti, dojdeme k závěru, že celková dráha a čas nutný k zastavení elektrokoloběžky se nejvíce přibližuje hodnotám

u jízdního kola:

 

 

Řidič elektrokoloběžky

Počáteční rychlost 25 km/h

Řidič jízdního kola

Počáteční rychlost 25 km/h

 

 

 

 

 

Z obrázku, který zaznamenává pohyb při pádu se zobrazením dráhového kroku do konečné polohy je rovněž zřejmé, že pád z elektrokoloběžky je možné přirovnávat k pádu z jízdního kola.

Elektrokoloběžky s maximální rychlostí 25 km/h by dle výzkumu měly spadat do kategorie jízdní kolo.

Z výsledků také plyne, že s růstem rychlosti dochází dle fyzikálních zákonů k růstu kinetické energie (závislé na rychlosti a hmotnosti) i dráhy nutné k zastavení dopravního prostředku. Proto je tedy důležitým parametrem pro kategorizaci dopravních prostředků (tedy i elektrokoloběžky) také její hmotnost.

S růstem parametrů jako je hmotnost a rychlost elektrokoloběžky, dochází k jejímu přiblížení vlastnostmi k motocyklu.

Zdroj: BESIP

Mazda odhalila ceny elektrického sedanu

Od
Karolína Vágnerová
-

Tradiční manažerský vůz Mazda 6 přijíždí v nové generaci na trh s čistě elektrickým pohonem. Také proto za své tradiční jméno přidává písmeno „e“.

Technický základ lze najít ve vozech čínské značky Changan, s níž japonská automobilka spolupracuje na vývoji elektromobilů. Mazda 6e se bude nabízet ve dvou verzích, které mají odlišnou kapacitu baterie i chemické složení tohoto dílu. Zatímco levnější verze s kapacitou 68,8 kWh má články LFP, dražší s kapacitou 80 kWh tradiční NCM. Vůz s menší baterií ujede na jedno nabití 479 kilometrů, ten s větší pak až 552 kilometrů.

Pohonné elektromotory mají výkony 244 a 258 koňských sil, přičemž ten silnější se trošku paradoxně pojí s menší baterií. Obě verze mají maximální rychlost omezenou na 175 kilometrů v hodině, zrychlení z nuly na sto trvá vždy méně než osm sekund.

Základní varianta vozu má českou cenovku 1 069 900 Kč, verze Long Range (s větší baterií) pak  1 104 900 Kč.
Součástí výbavy jsou bez příplatku vyhřívané a ventilované sedačky, head-up displej, devatenáctipalcová kola z lehké slitiny nebo prémiový audiosystém Sony.
Zdroj: ČTK

Liberec a Jablonec získají dalších 100 milionů na modernizaci tramvajových tratí

Od
Karolína Vágnerová
-

Liberec s Jabloncem budou moci z evropských peněz na modernizaci tramvajových tratí využít o 100 milionů korun více. Získaly je v rámci ITI (integrované územní investice) od Plzeňské aglomerace, která pro ně nemá využití. ČTK o tom informovala předsedkyně řídícího výboru ITI pro oblast Liberec – Jablonec a náměstkyně libereckého primátora Šárka Prachařová (ANO).

„My jsme v tom minulém (programovém) období prostředky, které se tenkrát nevyčerpaly na jablonecký terminál, poskytly Plzni. Tak teď Plzeň 100 milionů do dopravy dává nám a my to rozprostřeme do dopravních staveb, které máme naplánovány,“ uvedla náměstkyně.

Liberec a Jablonec chystají pět projektů spojených s modernizací tramvajových tratí, na něž by chtěly čerpat evropské dotace přesahující 1,1 miliardy korun. U všech se počítá se zahájením realizace v příštím roce.

V Liberci chce dopravní podnik za více než 800 milionů korun modernizovat tři úseky tramvajové tratě z dolního centra ve směru na Horní Hanychov a za zhruba 65 milionů rekonstruovat měnírnu v Zeleném Údolí. V Jablonci dopravní podnik plánuje prodloužení tramvajové tratě zhruba o 700 metrů od současné konečné u Tyršových sadů přes Soukennou ulici a Dolní náměstí do Kamenné ulici, kde by měl do několika let vyrůst nový dopravní terminál. Prodloužení tratě si odhadem vyžádá 360 milionů korun.

Zdroj: ČTK

1...121314...1 055Strana 13 z 1 055

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253