USA začínají vybírat desetiprocentní clo na dovoz ze všech zemí světa

6.4.2025

Spojené státy začínají vybírat základní desetiprocentní clo při dovozu zboží ze všech zemí světa. Clo na prakticky veškeré zboží vyhlásil ve středu americký prezident Donald Trump. Ten dnes označil svůj krok za ekonomickou revoluci, která USA přinese nové investice a pracovní místa.

Od 9. dubna pak USA začnou u dovozu z vybraných zemí vybírat i takzvaná reciproční cla, která jsou vyšší a která v případě Evropské unie činí 20 procent.

Některé zboží je od nového amerického celního režimu prozatím osvobozeno. Výjimka se týká ropy, plynu, mědi, zlata, stříbra, platiny, palladia, dřeva, polovodičů, farmaceutických výrobků a nerostů, které se v USA nevyskytují. Nové clo se nevztahuje ani na dováženou ocel, hliník a automobily, na jejichž dovoz se již nyní uplatňuje 25procentní clo.

Jinému celnímu režimu podléhají také Kanada a Mexiko, kterým Trump již začátkem března vyměřil 25procentní clo, následně ale opatření pozastavil a začal udělovat výjimky.

Nově uvalená cla označil dnes Trump na sociálních sítích za „ekonomickou revoluci“, kterou USA vyhrají. „Nebude to jednoduché, ale konečný výsledek bude historický,“ uvedl Trump. Zopakoval, že očekává návrat do USA výroby, která odešla do zahraničí, a vytvoření nových pracovních míst.

Trumpovo středeční oznámení odůvodněné „naléhavou národní situací“, kterou je potřeba snížit deficit USA, vyvolalo šok ve světové ekonomice. Podle ekonomů budou avizované celní bariéry stejně vysoké, jako byly ve Spojených státech ve třicátých letech 20. století, kdy byly obchodní toky mnohem nižší a země byly méně závislé na produkci ostatních.

Obchodní válka není v zájmu nikoho, shodli se podle britského prohlášení premiér Keir Stermer a francouzský prezident Emmanuel Macron, kteří si dnes ohledně amerických cel volali. Podle nich však nelze vyloučit žádnou reakci na cla. Pro Francii a Británii dnes začalo platit základní desetiprocentní, které se však pro francouzské zboží navýší příští týden na 20 procent. S takovou sazbou americká vláda počítá pro všechny země, které jsou v Evropské unii.

Zdroj: ČTK

Metro na části linky B včera ráno nejezdilo, v tubusu se pohybovali sprejeři

Karolína Vágnerová

6.4.2025

Mezi konečnou stanicí Černý Most a Florencí na trase B nejezdilo včera ráno dvě hodiny metro. Provoz nechala po 06:00 zastavit policie z bezpečnostních důvodů poté, co se několik lidí snažilo posprejovat soupravy metra u stanice Rajská zahrada a utekli do tubusu metra, řekl ČTK mluvčí pražské policie Richard Hrdina. Cestující mohli v uzavřeném úseku použít náhradní tramvajovou linku XB nebo prodloužené linky tramvají a autobusů.

Policie dostala brzo ráno hlášení, že se několik lidí snaží posprejovat soupravy metra u Rajské zahrady. Ti poté utekli do tubusu metra a policisté je hledali, kvůli bezpečnosti bylo proto nutné dočasně přerušit provoz metra. V tunelu je nenašli, pátrají po nich proto dál. „Pátrání bylo negativní, ale už jsme mohli provoz metra obnovit. Zjišťujeme, kolik jich tam bylo, mimo jiné vyhodnocujeme kamerové zábrany,“ uvedl Hrdina. Podle prvních informací policie na místě některé sprejery zadržela. „To se nakonec nepotvrdilo, všichni utekli,“ dodal mluvčí.

Dopravní podnik v uzavřeném úseku zavedl tramvajovou linku XB, která jezdila z Florence přes Palmovku a Vysočanskou na Lehovec. Dále prodloužil tramvajovou linku číslo 8 i autobusové linky 181, 201 a 250 do zastávky Lehovec. Lidé mohli využít i pravidelnou linku 141. Ve zbývající části trasy B, tedy mezí Florencí a Zličínem, metro jezdilo bez omezení.

Zdroj: ČTK

Všechny dodávky Fordu už můžou jezdit na elektřinu

Karolína Vágnerová

5.4.2025

Už ve všech čtyřech řadách klasických dodávek, které v Evropě nabízí značka Ford, je k dispozici verze se schopností ujet na elektřinu alespoň vyšší desítky kilometrů.

Nejnovějším přírůstkem do této rodiny užitkových Fordů je malý vůz E-Transit Courier. Ke svému pohonu využívá motor s výkonem 136 koní a baterii s kapacitou 43 kWh. Na jedno nabití je tento model schopen ujet 293 kilometrů. Do jeho plechové skříně lze naložit i dvě europalety s nákladem až 700 kilogramů.

Novinkou v portfoliu specializované divize Ford Pro je také největší E-Transit s prodlouženým dojezdem. Zatímco dosud se nabízel pouze s baterií 64 kWh, nyní si zákazník bude moci připlatit za baterii 97 kWh. Montuje se pouze do nejdelších variant a příplatek oproti původní verzi je 168 000 Kč bez DPH. Vůz pak může bez nabíjení ujet 394 kilometrů.

Kromě těchto vozů dealeři Fordu můžou zákazníkům prodat také E-Transit Custom, který má baterii 64 kWh a dvě výkonové verze pohonného elektromotoru. Buď na přední kola působí síla 136 nebo 218 koňských sil.

Posledním elektrickým vozidlem je plug-in hybridní varianta modelu Transit Connect PHEV. S plně nabitou baterií má čistě elektrický dojezd 119 kilometrů. Pak může další stovky kilometrů ujet za pomoci energie z benzínu.

Zdroj: ČTK

Nová tramvaj pro Prahu dorazila včera v noci z Plzně, chystá se zkušební provoz

Karolína Vágnerová

5.4.2025

První tramvaj určená pro Prahu s označením Škoda 52T dorazila v noci na včerejšek z výrobního závodu Škoda Group v Plzni do ústředních dílen pražského dopravního podniku (DPP) v Hostivaři. Nyní začne dopravce připravovat tramvaj na zahájení zkušebního provozu bez cestujících. Na síti X o tom informovaly dopravní podnik a společnost Ropid, která organizuje MHD v hlavním městě a okolí. První cestující by se měli novou tramvají projet ještě letos.

„Protože se jedná o zcela nový typ tramvaje, bude potřeba vůz nejprve podrobit většímu množství technických zkoušek, které bude DPP provádět v součinnosti s výrobcem Škoda Group. Také personál DPP, který se bude na zajišťování zkušebních jízd podílet, se začne s vozem seznamovat. Jakmile výrobce obdrží od Drážního úřadu ČR povolení k zahájení zkušebního provozu, budeme vás informovat,“ uvedl dnes dopravní podnik.

Škoda Group podepsala s pražským dopravním podnikem v prosinci 2023 kontrakt na dodávku až 200 tramvají za 16,6 miliardy korun. DPP se zavázal nakoupit 40 vozů, prvních 20 letos a dalších 20 do konce příštího roku. Loni v květnu začala v Plzni výroba, první vůz vyjel v lednu na zkušební trať ve výrobním areálu Škody. Do pražských ulic by mohly první tramvaje vyjet podle dřívějších předpokladů ještě během dubna na zkušební jízdy bez lidí při přípravě na homologaci. První cestující by měly svézt ještě letos.

Škoda ForCity Plus 52T je nízkopodlažní pětičlánkový vůz bez jediného schodu, s širšími průchody mezi články, plně klimatizovaný, s moderním informačním systémem a antikolizním systémem. Ten bude sledovat prostor před tramvají a upozorní řidiče na případnou překážku v cestě. Pokud řidič do určitého okamžiku na informaci systému nezareaguje, systém tramvaj automaticky zastaví.

Kapacita vozu o délce 32 metrů a šířce 2,5 metru je 243 lidí, z toho je 173 míst k stání. Ve srovnání s předchozími tramvajemi 15T je kapacita nových vozů větší o téměř 16 procent. Nejvyšší provozní rychlost je 70 kilometrů za hodinu. Konstrukce vozu je na míru vytvořená pro Prahu, a proto umožní průjezdy i úzkými a zahnutými profily tratě.

DPP zatím odebere prvních 40 vozů. Polovinu zaplatí město z dotace, ostatní z rozpočtu. Cena jedné tramvaje je téměř 90 milionů korun. Praha podle zástupců metropole nové tramvaje potřebuje. Staví nebo chystá tratě do Malešic, na Strahov, do Nových Dvorů, na Žižkov, v okolí Národního muzea a na dalších místech. „Tramvaje jsou symbolem našeho hlavního města a také symbolem ekologické a pohodlné MHD,“ řekl v lednu náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti). Nových typů tramvají se Praha dočká po téměř 20 letech. Aktuálně má DPP přes 800 tramvají a 147 kilometrů tramvajových tratí.

Zdroj: ČTK

Mladí technici se utkali na půdě VŠTE: Technická soutěž přilákala talenty z Čech i Slovenska

Karolína Vágnerová

4.4.2025

Ve středu 26. března se na půdě Vysoké školy technické a ekonomické v Českých Budějovicích konala Technická soutěž pro žáky středních škol, která nabídla inspirativní přehlídku talentu, kreativity a technických dovedností mladé generace.

Akce proběhla v rámci Technického a vzdělávacího konsorcia při VŠTE za podpory České strojnické společnosti a přilákala zástupce celkem pěti škol z Čech i Slovenska. Konkrétně Střední průmyslová škola strojní a stavební Tábor; Vyšší odborná škola, Střední průmyslová škola a Střední odborná škola řemesel a služeb, Strakonice; Střední průmyslová škola Tachov; Střední odborná škola strojní a elektrotechnická Velešín a Stredná odborná škola elektrotechnická Trnava. Soutěžní přehlídku tvořilo 19 originálních projektů, které potvrdily vysokou úroveň technického vzdělávání na partnerských školách a zároveň ukázaly nadšení studentů pro obor.

Na prvním místě se umístil působivý projekt „Návrh, konstrukce a letové testy modelu letadla“ z dílny studenta Tomáše Chmela z Vyšší odborné školy, Střední průmyslové školy a Střední odborné školy řemesel a služeb ve Strakonicích. Jeho jednomotorový hornoplošník inspirovaný legendárním letounem Piper J-3 Cub zaujal porotu nejen technickým zpracováním, ale i praktickými letovými testy. Model byl postaven s využitím profesionálních technologií jako CNC frézování, TIG svařování či kompozitní potah Oratex. Díky dvouválcovému čtyřtaktnímu motoru o výkonu 2,5 hp a pečlivě navržené konstrukci včetně odpruženého podvozku a propracované avioniky dokázalo letadlo úspěšně absolvovat zkušební let na betonové ranveji. Tento projekt je důkazem toho, jak hluboké technické znalosti a praktické dovednosti dokážou vést k mimořádnému výsledku.

Druhé místo si odnesl tým studentů Střední průmyslové školy Tachov za vizionářský projekt CER – Container Eco Resort. Pod vedením Evarista Tintěry, Kateřiny Košatkové a Denisa Chotěnovského vznikl návrh ekologického rekreačního areálu, který dává nový život bývalé vojenské rotě ve Vašíčku. Projekt kombinuje udržitelnost, moderní technologie a recyklaci – využívá kontejnery jako obytné jednotky, fotovoltaické panely, akumulaci energie pomocí písku i čištění vody kořenovou čističkou. Studenti kladli důraz na soběstačnost, ekologii i architektonickou atraktivitu místa a představili propracovaný návrh s modelovým zpracováním a vizualizacemi. Projekt ukazuje, že i mladí tvůrci dokážou navrhnout promyšlené a inspirativní řešení pro budoucí udržitelný rozvoj.

Na třetí příčce se umístil projekt „Výroba přípravku pro výrobu a opravy hodinových strojků“, za kterým stojí student Pavel Bajt z Vyšší odborné školy, Střední průmyslové školy a Střední odborné školy řemesel a služeb ve Strakonicích. Jejich technicky precizní návrh hodinářského svěráku slouží k jemným opravám drobných součástek hodinových mechanismů, což klade mimořádné nároky na přesnost a detail. Přípravek je navržen s ohledem na pevnost, stabilitu a uživatelskou ergonomii a jeho výroba vyžadovala zvládnutí přesných strojírenských postupů. Projekt vynikl nejen kvalitou technického zpracování, ale i tím, jak elegantně spojuje tradiční řemeslo s moderními výrobními technologiemi.

Závěrem bychom rádi ještě jednou pogratulovali všem oceněným týmům za jejich skvělé výkony a inovativní projekty. Velké poděkování patří také všem zúčastněným školám, studentům i pedagogům, kteří se na soutěži podíleli a přispěli k její vysoké odborné i lidské úrovni. Těší nás nadšení a tvůrčí energie, kterou mladí technici do svých prací vkládají – a už teď se těšíme na další ročník této inspirativní akce.

Zdroj: VSTCB

Balíkovnu nově vede Adam Hőrzenberger

Karolína Vágnerová

4.4.2025

Adam Hőrzenberger byl k 1. dubnu 2025 jmenován ředitelem Balíkovny. Nahradil tak Martina Vránka, ředitele divize finančních a korporátních služeb České pošty, který byl vedením Balíkovny dočasně pověřen po odchodu Lukáše Rampase.

Do své nové role Adam Hőrzenberger přináší více než 24 let zkušeností z oblastí technologií, logistiky a e-commerce. Má za sebou úspěšnou manažerskou kariéru, v níž propojoval obchodní cíle s inovacemi, rozvojem produktů a dlouhodobě udržitelným růstem. Díky svým rozsáhlým zkušenostem s krizovým řízením, optimalizací provozních procesů či vytvářením inovativních služeb se zaměří na další modernizaci Balíkovny a zlepšení uživatelské zkušenosti zákazníků napříč celou republikou.

„Věřím, že Balíkovna má obrovský potenciál stát se skutečně moderním a uživatelsky přívětivým ekosystémem doručovacích služeb. Chci zúročit své zkušenosti s propojením technologií a logistiky tak, abychom zákazníkům přinášeli rychlejší, dostupnější a spolehlivější služby, a zároveň zvýšili provozní efektivitu. Mým cílem je vybudovat silný, inovativní tým, který posílí postavení Balíkovny na trhu a nabídne veřejnosti řadu nových řešení a výdejních formátů,“ říká ke svému jmenování Adam Hőrzenberger.

V předchozím působení ve skupině Packeta (Zásilkovna) sehrál klíčovou roli v rychlém rozvoji logistických a doručovacích služeb, jejich škálování na evropské trhy a digitalizaci služeb. Pod jeho vedením vznikla řada technologických a procesních inovací, které přinesly vyšší efektivitu i nové funkce pro zákazníky. Jeho schopnost navazovat strategická partnerství, řídit multikulturní a multidisciplinární týmy a posouvat tradiční procesy směrem k digitalizaci zásadně přispěla k růstu celého holdingu.

Ve své nové roli se chce zaměřit na další modernizaci IT infrastruktury, rozvoj sítě výdejních míst a boxů a zkvalitňování uživatelského komfortu, zejména prostřednictvím snadné integrace do e-commerce a zavádění nových technologií, jakými jsou např. automatizované logistické systémy či digitální služby na bázi umělé inteligence. Zároveň plánuje klást ještě větší důraz na udržitelnost, a to jak v oblasti doručování (např. ekologická vozidla), tak ve firemní kultuře a vztahu k zaměstnancům.

„Adam je zkušený lídr s hlubokou znalostí trhu, na kterém se Balíkovna pohybuje. Dneškem vznikl odštěpný závod Balíkové služby. Jedná o plánovaný mezikrok v celkovém osamostatnění komerčních balíkových služeb od České pošty. Nový lídr Balíkovny začíná její další, novou etapu. Jeho zkušenosti s posilováním firemního brandu zatraktivní Balíkovnu pro potenciální strategické investory. Na naše dlouhodobém plánu oddělení Balíkovny od Pošty se nic nemění. Adamův nástup tuto cestu jen potvrzuje. Do jeho působení v čele Balíkovny mu přeji hodně sil a úspěchu,“ uvedl Miroslav Štěpán, generální ředitel České pošty.

Zdroj: ČP

Budoucnost chladírenských flotil je chytřejší, čistší a elektrická

Karolína Vágnerová

4.4.2025

Investice do nízkouhlíkových řešení pro vozový park nyní pomáhají zajistit soulad s vyvíjejícími se politikami a měnícími se preferencemi spotřebitelů a investorů a zároveň stabilizovat náklady a zmírnit budoucí rizika.

Dieselové nákladní vozy pohánějí logistiku potravin a nápojů již desítky let, ale není žádným tajemstvím, že tradiční vozové parky mají mnoho skrytých nevýhod. Patří mezi ně nestálé ceny pohonných hmot a vysoké náklady na údržbu, které zatěžují majitele firem, zatímco ze strany zákazníků a partnerů roste tlak na snižování emisí. Vzhledem k tomu, že velcí maloobchodníci a distributoři upřednostňují logistiku s nižšími emisemi, mohou podniky, které přejdou z dieselových vozových parků, zvýšit efektivitu a získat pozici cenného partnera připraveného na budoucnost.

Na druhé straně mohou podniky napříč odvětvím logistiky potravin těžit ze škálovatelných, nákladově efektivních řešení pro elektromobily, která vytvářejí dlouhodobé úspory nákladů a jsou v souladu s cíli udržitelnosti větších společností, jimž poskytují služby. Integrace elektromobilů umožňuje podnikům všech velikostí reagovat na potřeby vyvíjejícího se trhu ovlivněného směrnicemi udržitelnosti a zároveň využívat provozní výhody ekologičtějšího vozového parku.

Chladírenský řetězec se připojuje k revoluci EV
Logistika chladicího řetězce, neboli proces výroby a přepravy čerstvého, mraženého a rychle se kazícího zboží, byla dlouho omezena zejména na nákladní vozidla poháněná naftou a energeticky náročné chladicí jednotky. Je to proto, že dodavatelské řetězce s řízenou teplotou patří k těm, které se dekarbonizují nejhůře, a to jak kvůli dvojí energetické náročnosti dopravy a chlazení, tak kvůli mezeře v infrastruktuře a nedostatku životaschopných možností v oblasti EV. Navíc dieselové chladicí jednotky často vyžadují oddělenou spotřebu paliva pro vozidlo a chlazení, což zvyšuje poptávku po palivu a zvyšuje emise. Nová řešení pro elektromobily nabízejí potravinářským společnostem, prodejcům potravin, farmaceutickým společnostem a distributorům životaschopnou cestu ke snížení emisí bez ztráty spolehlivosti.

Klíčové aspekty přechodu na elektromobily
Budování a rozšiřování elektrického vozového parku může pro některé podniky představovat jedinečnou výzvu. Přestože elektromobily nabízejí dlouhodobé úspory nákladů a ekologické přínosy, podniky musí pečlivě vyhodnotit klíčové faktory, aby maximalizovaly návratnost svých investic a zajistily hladký přechod.

Dojezd a nabíjecí infrastruktura

Elektrická nákladní vozidla se nejčastěji používají pro doručování na poslední míli a překonávání relativně krátkých vzdáleností, ale co nejefektivnější absolvování jízd přesto vyžaduje proaktivní plánování, které zajistí ochranu před přerušením provozu. Chladicí vozy čelí dalším překážkám, protože chladicí technologie rychleji vybíjí baterie. Pro řešení tohoto problému budou muset podniky do svých vozových parků naplánovat dobu nabíjení nebo změnit trasy jízd, aby zajistily, že elektromobily neztratí energii a potenciálně neohrozí kvalitu zboží. Toho lze dosáhnout kombinací řešení od nabíjecích vozíků pro elektromobily, instalace nabíjecí infrastruktury na místě až po partnerství s veřejnými sítěmi. Nabíjecí stanice by měly být také strategicky umístěny v blízkosti kritických oblastí, jako jsou nakládací rampy ve skladech, zařízení pro údržbu vozového parku a rozvozová centra, aby bylo zajištěno, že elektromobily budou připraveny k použití během provozní špičky.

Celkové náklady na vlastnictví a návratnost investic

Ačkoli jsou elektromobily často spojeny s vyšší počáteční cenou, jejich nižší náklady na údržbu a tankování je činí časem nákladově efektivnějšími. Podniky by měly provést úplnou analýzu celkových nákladů na vlastnictví a zohlednit dlouhodobé úspory paliva a dostupné dotace. Tato analýza může také zohlednit plánování životního cyklu. Degradace baterií může mít dlouhodobý dopad na vozidlo, což vytváří značné problémy pro hodnotu vozidel při dalším prodeji. Z tohoto důvodu by společnosti mohly chtít plánovat sekundární využití baterií, například jejich opětovné využití pro stacionární skladování energie, až přijde čas vyřadit starší elektromobily.

Síť a poptávka po energii

Nabíjení celého vozového parku vyžaduje značné množství elektrické energie, což může zatížit místní rozvodné sítě a v době odběrové špičky výrazně zvýšit provozní náklady. Podniky napříč potravinářským řetězcem by měly úzce spolupracovat s poskytovateli veřejných služeb, aby posoudily kapacitu sítě a vyjednaly ceny energie. Zavedení inteligentních řešení pro nabíjení může pomoci kontrolovat náklady a optimalizovat spotřebu energie. Integrace obnovitelných zdrojů energie do nabíjecí infrastruktury může navíc posílit úsilí o udržitelnost a snížit náklady. Například na střechách skladů nebo parkovištích lze instalovat solární panely, které dodávají čistou energii přímo do nabíječek pro elektromobily, čímž pomáhají společnostem plnit cíle udržitelnosti a zároveň kompenzují některé výdaje za energii.

Strategická partnerství

Pro rychlé rozšíření vozového parku EV může být jedním z nejdůležitějších kroků k dosažení úspěchu identifikace a zapojení strategických partnerů.

Cesta vpřed

Elektrifikace vozového parku pro logistiku v chladírenském řetězci je složitá a její úspěch závisí na řadě faktorů, ale pro mnoho podniků může představovat výhodnou investici. Flotily, které tato řešení přijmou, budou těžit ze stále konkurenčnějšího trhu, kde jsou nižší náklady, větší spolehlivost a udržitelnost klíčovými diferenciátory pro zákazníky a partnery v celém dodavatelském řetězci. Kalifornské pravidlo pro výrobce Advanced Clean Trucks (ACT) ukazuje, že regulační orgány chtějí urychlený přechod na vozidla s nulovými emisemi, a dokonce uvádí konkrétní pokyny pro provoz velkých vozových parků. Toto pravidlo rychle inspirovalo další státy k jeho přijetí, včetně Oregonu, New Jersey, Massachusetts a New Yorku. Ačkoli je dodržování předpisů prozatím dobrovolné, hlavní inovace v oblasti elektrifikace vozových parků se stále posouvají vpřed díky dlouhodobým nákladovým přínosům a velkým podnikovým investicím do udržitelnosti, které se již rozběhly. Investice do nízkouhlíkových řešení pro vozové parky nyní pomáhají zajistit soulad s vyvíjejícími se politikami a měnícími se preferencemi spotřebitelů a investorů a zároveň stabilizovat náklady a zmírnit budoucí rizika.

Zdroj: Food Logistics

Ministerstva a ŘSD projednali rozšíření dezinfekce kamionů kvůli slintavce

Karolína Vágnerová

4.4.2025

Zástupci ministerstev zemědělství a dopravy a také Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) jednali o tom, jak zvýšit počty nákladních automobilů, které se na vybraných hraničních přechodech dezinfikují kvůli snížení rizika rozšíření slintavky a kulhavky do Česka. S kontrolami kamionů na hranicích mohou začít pomáhat armádní veterináři. Kvůli nákaze vydaný zákaz dovozu ze Slovenska, Maďarska a části Rakouska by se měl nově týkat i potravin rostlinného původu.

Případné zvýšení počtu dezinfikovaných aut by se podle ministra zemědělství Marka Výborného (KDU-ČSL) týkalo vybraných sedmi hraničních přechodů, přes které mohou ze Slovenska, Maďarska a části Rakouska do Česka v současnosti vjet vozidla nad 3,5 tuny přepravující cokoliv živočišného původu nebo k přepravě těchto produktů určená. Ministr upozornil, že třeba přes hraniční přechod Lanžhot na Břeclavsku projede denně zhruba 12.000 nákladních aut a provést u všech dekontaminaci nyní není možné.

S kontrolami na hranicích může pomoct až 20 vojáků z armádní veterinární služby, rozhodla ve středu vláda. Měli by ulehčit pracovníkům Státní veterinární správy (SVS), kterých na nepřetržité kontroly není dost. Výborný armádu o spolupráci požádal před týdnem.

Potraviny rostlinného původu mohou podle Výborného představovat riziko zavlečení slintavky a kulhavky, protože dopravci mohou projíždět zemědělskými podniky a tím šířit nákazu. Do Česka se nyní nesmí dovážet vybrané živočišné produkty, zakázaná je přeprava skotu, prasat, ovcí a koz přes hranice.

Slintavka a kulhavka se nedávno objevila v Maďarsku a poté na Slovensku. Riziko zavlečení choroby do ČR významně vzrostlo poté, co se v neděli potvrdila nákaza ve slovenském Plaveckém Štvrtku jen několik desítek kilometrů od hranic s Českem. Jde o vysoce infekční virové onemocnění sudokopytníků včetně skotu, prasat, ovcí či koz. Nevyhýbá se ani volně žijícím zvířatům. Při prokázání nákazy se vybíjejí celé chovy.

Zdroj: ČTK

Prostějovský podnik DTVS vyrobil pro britskou železnici 86 výhybkových kolejnic

Karolína Vágnerová

4.4.2025

Společnost DT-Výhybkárna a strojírna (DTVS) Prostějov dokončila výrobu 86 výhybkových kolejnic pro britského provozovatele železniční infrastruktury Network Rail. Podle smlouvy s firmou Trackwork Limited, která je certifikovaným výrobcem výhybek pro britský trh, exportuje prostějovský podnik posledních 14 objednaných částí výhybkových kolejnic do Británie v příštích dnech. ČTK to sdělil generální ředitel DTVS Marek Smolka. Hodnotu kontraktu nezveřejnil.

„Tato zakázka potvrzuje naši schopnost inovovat a dodávat technicky náročná řešení pro železniční infrastrukturu na nejnáročnější trhy,“ uvedl Smolka. Podle něj je prostějovská firma certifikovaným dodavatelem pro britskou železnici. Spolupráci s Trackwork společnost DTVS zahájila v roce 2018, zaměřuje se na vývoj a výrobu sofistikovaných železničních komponent.

Společnost DTVS kvůli exportu na britský trh vyvinula a otestovala speciální zápustku pro kování profilu, která odpovídá britským železničním normám. Prostějovský podnik zároveň podstoupil proces homologace a testování. „Klíčovým bodem projektu byla homologace výrobních procesů a testování našich produktů přímo v tratích ve Velké Británii, včetně staničních uzlů, jako jsou London Bridge, Holloway a Leeds Station East,“ řekl Smolka.

Po úspěšném šestiměsíčním zkušebním provozu v roce 2023 firma DTVS získala od společnosti Network Rail certifikát na profil tzv. výhybkových jazyků pro britskou železniční síť. „Otevírá nám dveře k dalším potenciálním dodávkám v budoucnosti,“ podotkl obchodní ředitel DTVS Dušan Kadlec. Podnik nyní podle něj pracuje na homologaci dalšího klíčového profilu a plánuje dokončit vývoj speciálních kovacích zápustek, které otestuje ve ve Velké Británii i v České republice.

Ve finančních plánech na letošní rok vedení DTVS očekává rekordní objem nových zakázek. Velký podíl tvoří zahraniční projekty. V Německu, které patří mezi klíčové exportní trhy společnosti, hodnota letošních objednávek nyní překračuje 165 milionů korun. Firma DTVS bude dodávat také do Švédska, Itálie, Kanady, Portugalska, Nizozemí a tradičně na Slovensko. „Celkem máme pro tento rok uzavřeny kontrakty za více než půl druhé miliardy korun a exportní zakázky tvoří zhruba třetinový podíl,“ dodal Smolka.

Společnost DTVS v roce 2023 výšila tržby o 50 milionů korun na 1,584 miliardy korun. Výsledky loňského hospodaření společnost zatím nezveřejnila. Firmu DTVS, která má základní kapitál 600 milionů korun, vlastní několik fyzických osob. Předloni zaměstnávala v průměru 446 pracovníků.

Zdroj: ČTK

Škoda představila auto s dosud největším zrychlením

Karolína Vágnerová

4.4.2025

Automobilka Škoda představila sportovní verzi elektrického modelu Elroq pod označením RS, která dosahuje dosud největšího zrychlení ze všech sériových modelů značky. Z nuly na 100 km/h se Elroq RS rozjede za 5,4 vteřiny, čímž o jednu desetinu překonává i další elektromobil Enyaq RS. Škoda vůz poprvé odhalila v on-line premiéře. Veřejnou výstavní premiéru pak Elroq RS bude mít na Milan Design Week 2025, který se koná od 8. do 13. dubna.

Elroq RS se velikostí podobá modelu Karoq se spalovacím motorem. Novou modelovou řadu automobilka představila loni na podzim a očekává, že se Elroq letos stane nejprodávanějším elektromobilem značky..

Baterie s kapacitou 84 kWh umožňuje vozu elektrický dojezd více než 550 kilometrů a je možné ji dobít z deseti na 80 procent za 26 minut, což je zatím nejméně u elektromobilů značky. Dva elektromotory modelu Škoda Elroq RS, které jsou umístěné na přední a zadní nápravě, mají celkový výkon 250 kW a zajišťují pohon všech kol. Maximální rychlost je 180 km/h.

Sportovní podvozek a Matrix-LED přední světlomety jsou součástí standardní výbavy. Součástí standardní výbavy je také elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s masážní funkcí. Stejně jako všechny modely Elroq se i varianta RS vyznačuje novou lesklou černou maskou Tech-Deck Face, za kterou se skrývá několik senzorů včetně radaru. Prosvětlená přední maska složená ze svislých řas je také součástí standardní výbavy.

Škoda v současnosti nabízí zákazníkům 12 modelových řad osobních automobilů: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Elroq, Enyaq, Slavia, Kylaq a Kushaq. V roce 2024 dodala zákazníkům 926.000 vozů, meziročně o sedm procent více.

Na poli elektromobility Škoda chystá městský vůz Epiq, sedmimístný rodinný vůz a také elektrického nástupce Škody Octavia. Na konci dekády mají vzniknout hybridní verze modelů Fabia, Scala a Kamiq.

Zdroj: ČTK